自從特斯拉出現以來，電動汽車在各國政府的推廣下逐漸增加。今年7月，全球電（diàn）動汽車的發展趨勢驟然加（jiā）速。
2016年7月，法國宣布將在2040年前徹底禁售燃油（yóu）車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使（shǐ）用清（qīng）潔能源（yuán）車輛。英國政府也宣布，將從2040年起全麵（miàn）禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將隻允許（xǔ）電動汽車等（děng）環保車輛銷售，確保2050年英（yīng）國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛。汽車製造大國德國通過推出《電動汽（qì）車法》、發放電動汽車（chē）購車補貼、擴建充電基礎（chǔ）設施等方式促進電動汽車普（pǔ）及，目標在2020年成為國際領先供應商、國際市場（chǎng）領頭羊，並實現100萬輛電動（dòng）汽車上路。此外荷蘭、挪威等國也宣布了全麵禁止汽油車和柴油車生產（chǎn）與（yǔ）銷（xiāo）售的時間表。除了歐美國家，印度能源部長皮尤什•戈亞（yà）爾（Piyush Goyal）在今年5月宣布的一個新能源計劃，“到2030年，一輛燒油的（de）汽車都（dōu）不會在印度市場（chǎng）出售。”
日前，工信部副部（bù）長辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化（huà）、電動化的方向轉變，為搶占新（xīn）一輪製高點（diǎn），把握（wò）產業發展趨勢和機遇，中（zhōng）國已啟動傳統（tǒng）能源車停產停售時間表研究。這個消息（xī）為已經熊（xióng）熊大火的新能源汽車再猛的加上了一瓢油，引起全球汽車業界震（zhèn）動。
中國汽車行業年（nián）銷量已突破2800萬輛，連續八年位（wèi）居世界第一，是全球最大的汽車（chē）市場。在全球（qiú）一些發達國（guó）家已宣布傳統能源車停產停售時間表（biǎo）的背景下，可以毫不（bú）誇張的（de）說（shuō），中國是否（fǒu）推出禁（jìn）售燃油車的時間表，或者禁售（shòu）程（chéng）度如何（hé），直接影響到傳統汽車的生存。
某（mǒu）種程度上，禁售時間表是一（yī）種（zhǒng）技術預測，即各（gè）國認為，到那個時候，燃油車在技（jì）術、經濟、環保（bǎo）上都大概率的會全麵落後（hòu），所以，用政策促進、刺激（jī）這一局麵的到來，以免在全球（qiú）競爭中落（luò）後。對車輛（liàng）發展的技術預測，本質上，是對新能源技術發展的（de）預測（cè）。
以目前技術來說，電池的能量密度、充電速度，光伏風電的間隙性、反調峰特性、儲能以及轉換效率、分布與用能地的距離、發電成本，和傳統石化能源相比尚有（yǒu）很大差距。以目前的技術來看（kàn），短期內很難有新能源具有像石化能源（yuán）一樣的（de）經濟（jì）性、穩定（dìng）性和便利性。以能源改革先行者德國為例，其可再生能（néng）源發電目前（qián）占（zhàn）比20%以上，但居民電價高（gāo）達0.29歐元，相當於人民幣2.4元。顯然（rán）這對中國是不可承受（shòu）的。
有樂觀的技術預測。比如WWF有在2050年實現全球100%用可再生能（néng）源的宏偉願景，其集（jí）合全球專家（jiā），2011年發布《能源報告：2050年實現100%可再生能源》，預測在2050年實現全球100%可再生能源完（wán）全（quán）可（kě）能，
也有（yǒu）相（xiàng）對保（bǎo）守的估（gū）計（jì），BP公司的《BP2035世界能源展（zhǎn）望》報告預測，到2035年，世界能源消費總（zǒng）量將比當前水平增長37%，其中，96%的增長來（lái）自於非經合組織國家，且（qiě）超過一半來自於印（yìn）度和中國。而到2035年，中國的能源（yuán）結構，煤炭（tàn）的主導地位將從當前（qián）的68%降至51%，天然氣的比重將翻倍至12%，石油的比重仍將保（bǎo）持18%不變。全球來看，到（dào）2035年，可再生能源（yuán）（包含生物燃料）在（zài）能源整體消費量的占比將從今天的3%上升到8%。中（zhōng）國將超過美國成為最大的核能生產國，其占（zhàn）世界核能生產總量的比重將從當前的4%上升到2035年的30%。
顯然（rán），BP公司的預測要悲（bēi）觀得多，當然，BP公司作為石油公司，有其立場，但（dàn）WWF作為世界（jiè）最大（dà）的獨立性非（fēi）政府環境保護組織之一（yī），其立場也很明顯。必須指出的（de）是，WWF的預測，在2035年這個時間點上，和BP的預測並未出現較大的差異，在WWF的預測中，在2035年之後，非水可再生能源發電的份額才急劇上升。
這一定程度上是因為2035年離現在隻有18年，技術發展趨勢相對明晰，預測的主觀性成分較小，而再此之後，時（shí）間更遠，技術發展有更大（dà）的不確定性，從這（zhè）個（gè）角（jiǎo）度可以說，WWF對2035到2050的能源（yuán）份（fèn）額預測有更大的主觀因素。
技術預測（cè）未必靠譜，政府、機構等非企業組織的技術預測則更是如（rú）此。上世紀80年代（dài）初，日本為了（le）在計算機領域上趕（gǎn）超美國（guó），曾製定了一項雄心勃勃的第五代計算機研發計劃，但十（shí）年耗（hào）資4億多美元後，由於未能實現預想的目標（biāo），在1992年宣布終止計劃（huá）。而與（yǔ）此同時，基於市場的美國個人（rén）電腦的興起引領世界進入了IT時代。
二戰以後（hòu），全球各（gè）大國家均出現了大政府傾向，這既是（shì）國家內（nèi）在自（zì）我擴張傾向的結果（guǒ），也是其日益增加的經濟職能的必然。隨著技（jì）術的發展，研發投入越來越大，更多的政府資金進入，也使得政府在技術（shù）發展過程中扮演越來越重要的角色。而在民選政府中，政府對技術發展的預測及其價值判斷，也越來越受到民主機製的（de）影響，選民對自然與（yǔ）發展的浪漫化認識，也不可避免（miǎn）的進入到（dào）政府的技術發展預測中。
歐美光伏行業也正是在全球性的凱恩斯主義大政府的補貼下成長（zhǎng）起來的，可以看作各國（guó）企圖戰勝自我、戰勝市場的彎道超車，但（dàn）就目前情況來看，光伏技術尚未具有顛覆（fù）性優勢。
不過，即便如此，中國（guó）的禁（jìn）售時間表也是不（bú）得（dé）不為，情願而為。
汽車產業，規模大，產業鏈上，是發達工業國家的（de）標誌性產品。中國雖然是汽車大國，但在核心技術上並無優勢，拿市場換技術的路線並未成功，自主品牌車型市場份額仍低，國際市場則更差。這就使得很多人寄（jì）希望於新能源汽（qì）車以完全（quán）不同（tóng）的產業鏈打破現（xiàn）有技術壁壘，縮小中外技術水平差距，實現彎道超車。而且，雖然技術預測（cè）未必靠譜，但“如果對了（le）呢？”這意（yì）味著更大程度的被（bèi）拋下。所以，中國的禁售時間表，起碼是一個彎道跟車，不得不為。對經（jīng）濟與技術發展的幹預，從政府部門的權力衝動來看，從來是樂見其成的。宏觀戰略層麵的不得不為，就變為了具（jù）體部門的樂意（yì）而為。但是，有為（wéi）還需（xū）良（liáng）治，2016年震驚全國的新能源汽車騙保醜聞，如今已（yǐ）悄然無息，再無後續。
