國內汽車領域使用的是米製馬力單位（為PS），其（qí）概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速度”。汽車的整備質量是恒定不變的（de），那麽在重量不（bú）變（biàn）的前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的（de）中低轉（zhuǎn）速（sù）輸出馬（mǎ）力越大駕駛體驗越（yuè）好，如果是NA自（zì）然吸氣發動機的話（huà）那（nà）就體驗很差了。而衡量動力（lì）是否（fǒu）夠用的標準不單純是馬力，而是推重比，下麵列舉四個等級的標準吧。

勉強夠用與基本夠用（yòng）

推重比的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重量（liàng）。車身尺寸小於4400*1700*1500mm的是普通小型代步車的整備質量（liàng）約（yuē）為1.3噸左右，這一標準的車（chē）輛往往需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比（bǐ）也就（jiù）在115Hp/T左右的標準，這是有不錯的動力體驗的水平。但是這些車（chē）實際裝備的發動（dòng）機往往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最（zuì）大馬力平均隻有105Hp/T，推重（chóng）比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠（gòu）用的標準了。

說明：1.5L-NA發動機性能極限才是（shì）勉強夠用，日常代（dài）步的輸出馬力是體驗不（bú）到夠用的。因（yīn）為自然吸氣發動機的最大扭矩增（zēng）長完全依靠轉速的（de）提升，峰值（zhí）扭矩一般（bān）在140N·m左右，到發動機（jī）4000轉（zhuǎn）左右才能達到峰（fēng）值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間（jiān）線性（xìng）的增長，馬力（lì）則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加（jiā）速感會非（fēi）常（cháng）之（zhī）差。

合格標準：想要在日（rì）常代步的中低轉速範圍內感受到合格的動力，其基礎一定是低（dī）轉速扭矩可以達到峰值。通（tōng）俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標準才好，而不是在數千轉的範圍內從幾十到幾百緩（huǎn）慢的增長。能實現這（zhè）種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動（dòng）機平均都有（yǒu）260N·m左（zuǒ）右的峰值扭矩（jǔ），大扭矩才能夠將最大馬力提升到150~170PS的（de）範圍內，裝備這種（zhǒng）發動機的車輛（liàng）可以達到基本夠（gòu）用的標準。

真的夠用與理想標準

對於追求汽車駕駛樂趣的用戶而言，真的夠用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那麽反推公式需要的發動機最大馬力就得（dé）在190~210馬力之間，折算為發動機功率（lǜ）則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多為中規中矩的2.0T直噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。

重點：參考上述內容的計算方式，大排量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發力，這種（zhǒng）機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則（zé）通過富氧燃燒技術實（shí）現350~400N·m的最大扭（niǔ）矩，雖然（rán）最終實現的功率相當，但是這些機器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉（zhuǎn）左（zuǒ）右的功率，也就是可（kě）以實現高性能與低油耗兼（jiān）備。

理想標準的性能車是沒有推重比上限的，但按照普遍人對性能（néng）車的認知：假定需要（yào）的是一台5秒左（zuǒ）右完成百公裏加速（sù）的性能車，其整備質量按照1.5噸計算，那麽（me）發動機需要的最大馬（mǎ）力則為350PS左右，折算功率為480kw上下，發動機的排（pái）量則需（xū）要達到（dào）5.0T~6.0T左右的標準（zhǔn），或者采用混合動力技（jì）術以小功（gōng）率（lǜ）內燃（rán）機與大功（gōng）率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算夠用，單（dān）純判斷動力參數並不足以得出準確（què）答案，綜（zōng）合重量計算可（kě）以得出相（xiàng）對具備參考價值的數值，綜合傳動係統、車輛風阻係數、輪胎類型以及驅動（dòng）類型（xíng）才能得出最精準的數據。但對於不具備計算（suàn）能力的（de）消費者而言，最簡（jiǎn）單的標準可（kě）理解為“150PS＝1噸”是（shì）相對理想標準，低一些則差一些、高（gāo）一些則快一些。