中國航空報訊：9月19日，由中國工程院機（jī）械與運（yùn）載工程學部（bù）、中國科協航空發動（dòng）機產（chǎn）學聯（lián）合（hé）體、中國航發科技委聯合舉辦的第二屆（jiè）國際航空發動機論壇在北（běi）京航展期間召（zhào）開。本次論壇以“夢（mèng）想驅動，綠色共（gòng）享， 推動人類負責地發展”為主題，搭（dā）建起中國航（háng）發與（yǔ）世界航空發動機同行交流的舞台，深入探討（tǎo）世界航空發（fā）動機產業的未來夢（mèng）、綠色（sè）夢。中國航發副總經理、黨組成員陳少洋（yáng）出席並致辭，中國商飛副總經理、中國工程院吳光（guāng）輝院士做報告。中國工程院機械運載工程學部副主任劉永才院（yuàn）士、樂嘉陵院士、陳懋章院士，中國科學院曹春曉院士參加論壇。大會論壇主（zhǔ）席、中國航發科技委主任尹澤勇院士，中國航發總經理助理、科技（jì）委副主任向巧院士主（zhǔ）持論壇。來自中國航發、北京航空航天（tiān）大學以（yǐ）及通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作（zuò）技術發展報告。

中國航發副總（zǒng）經理（lǐ）　陳少洋

我（wǒ）們將持續堅持科技引領、綠色驅動的發展理念，推動人類負責任（rèn）的發展，隨著全球科技的發展和經濟的快速增（zēng）長，人類對美好生活的向往與自然環境（jìng）的承載包容能力之間的（de）不平衡、不協調發展存（cún）在於世（shì）界發展的各個領域，航空運輸（shū）業的主要汙染來源是航空發動機，在過去幾十（shí）年裏（lǐ），航空發動機在性能指（zhǐ）標（biāo）顯著提升的同時， 其單座公裏巡航耗油率、噪聲、汙染物排放等指標也在大幅下降，我們以“長江”1000為代表的航空發（fā）動機在設計之初就對標國際先進水平，堅持低（dī）油耗、低（dī）排放、低噪音、高可靠性、長壽命（mìng）、低維護（hù）成本的目標，與此同時世界各國（guó）航空研究機構都積極地研究探索綠色動力（lì）係統，我們（men）聯合（hé）國內高校科研（yán）院（yuàn）所，通過產學合（hé）作項目持（chí）續支持高超聲速組合發動機技術，混合電推進等前（qián）沿性、顛覆性的新構型發動機技（jì）術研究（jiū），努力推（tuī）動航空發動機跨越式發展。

中國工程院院士、中國商飛  副總經理　吳光輝

航空的發展會對經濟有什麽影響？我們為什麽要做大飛機（jī）？我想用習（xí）總書記的一段話（huà）來（lái）說明，我們要做一個強國，一（yī）定要把自己的（de）裝備製造業搞上去，一定要把飛機搞上去。中（zhōng）國作為製造強（qiáng）國要（yào）滿足科技發展的需要，也要滿足經濟發展的需要，飛機（jī）是（shì）宏觀經濟效益（yì）和社會效益結合的產業，可以帶動上遊產業和下遊產業的相關發展，也要滿足（zú）日益增長的出行需要和市場需要。日本有一個研究報告指出，技術擴散力汽車占到9.8%，航空工業可以起到60%的（de）技術擴散作用，可以帶動關鍵技術、基礎學科、航空工業的發展。中國商飛有三個一的目標， 建黨100年， 也就是（shì）2021年時要實現C919第一（yī）架取證，交付100架ARJ21,開始製造第（dì）一架CR929。

中國工程（chéng）院院士、中國航發（fā）科技委主任　尹澤勇（yǒng）

中國是一個人口大國，人口數超過（guò）了13億，幅員遼闊，對於商業航空市場需求巨大。到2035年，中國占全球客機機隊的比例將從現在的14%增（zēng）長到18%，機隊年均增長率為5.5%， 未來20年預計中（zhōng）國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年我們會建成500個以上通用機場，會有超過5000架以上的通用航空器，全電/混電高（gāo）超聲速動力是未來的發展方向。麵臨著廣闊的市場和巨（jù）大的商業機會（huì）， 作為中國（guó）主要的航空發動機製造商， 中國航（háng）空發動機集團願（yuàn）積極地跟各位合作夥（huǒ）伴共同合作，共同為（wéi）中國和世界提供綠（lǜ）色、安全、高效的動力（lì）。“小核心、大協作、專業化、開放型”始終是我們堅持的發展道路。

羅羅大中華區總（zǒng）裁　李（lǐ）安

航空業對於全球的經濟影響也是非常大（dà）的（de），承擔著全球35%的貿易運輸，在過去40年中不（bú）僅是全球，中國的航空業（yè）發展也非（fēi）常迅速，很（hěn）自豪的是羅羅的發動機為此做出（chū）了一部分貢獻。我相信大家仍然還記得從第一台噴氣式發動（dòng）機投入運營服務以來（lái），我們一直都在追求（qiú）更加清潔和安靜的飛行（háng），跟早期的噴氣式飛（fēi）機相比，現在的飛機在二氧化碳排放方麵減少了80%，噪音的減少（shǎo）量達到（dào）了（le）75%，這些數據是基於每乘客公（gōng）裏來計算的，都是非常巨大（dà）的成就。未（wèi）來20年整個社（shè）會對於航空旅行的需求保持增長的態勢（shì），每年大於（yú）4%的增長量，這對於航空行業來（lái）說既是機（jī）遇又是挑戰，也意味著我們要承擔更多的責任來實現這一增長， 我們希望這種方式是可持續的，是通過創新技術，通過卓越工程經驗來實（shí）現的（de）。羅羅正在研製的超扇發動（dòng）機和混電發動機將為可持續發展貢獻力量。

普惠商用發動機先進項目  高級工程總監　斯（sī）蒂文· 約翰遜

商用航空到底將（jiāng）如何發（fā）展，我們的預測是（shì）在商用航空方向客運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番，原因是舊型（xíng）號退役，發動機與飛機效率提升以及航空公（gōng）司運營工作的提升，我們的效率預測每年增長5%。未來20年客運量會發生比較大的增長，航空業產生的二氧化碳（tàn）也隨之有所增長，我們預測， 二氧化碳每年的排放（fàng）量將從2%增加至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待的。我們的目標（biāo）是減少二氧化碳的排放（fàng），這個（gè）目標將要通過各方的努力來達成，不僅是工業方麵，也包括政府。它不僅關係到現在航空業的發展（zhǎn）方向，更是（shì）未來（lái）能產生一係列（liè）綜合影響的關鍵因素之一，相信業（yè）界各方在這一觀點上達成一致。普惠（huì）GTF發動機是３０年來首款全新升級的發動機，相（xiàng）信會有非常好的（de）效率表現。

烏克蘭FED飛機機械製造集團 研發總監　葉文· 帕夫（fū）魯克

對（duì）於（yú）任何一（yī）個航空發動機控製係統來說，最重要（yào）的就是伺服閥（fá），這也是幾乎所有（yǒu）航空發動（dòng）機（jī）都需要用到的一（yī）個部件，不（bú）管是（shì）傳統意義上的（de）液壓模式還是電子控（kòng）製模式都離不開伺服閥。FED公司的伺服閥分為（wéi）兩大類產品，第一是大（dà）卷軸（zhóu）直徑（jìng）緊湊尺寸（cùn），具有高抗汙染性， 鑒於伺服閥的特（tè）殊性以及它的應用（yòng）場合， 高抗汙染（rǎn）性是非常重要的（de）考量標準（zhǔn）。第二是緊湊型的（de）旋轉直接驅動閥，同樣它具有高抗汙染型，但是它帶了旋轉滑閥（fá）， 有非常強大的扭矩馬達，這也是過去十年當中FED公司非常專注（zhù）的核心業務。同時，FED公（gōng）司也在持續地改進和優化用於（yú）FADEC各類組件，包括燃油泵和電動機的增壓泵，用於噴嘴控製的高壓燃油活塞（sāi）泵，電動機燃油計（jì）量泵（bèng）以及加力燃油活塞（sāi）泵，還有發動機驅動（dòng）的增壓（yā）泵。核心的技術就是用（yòng）於發動機控製係統（tǒng）的納米技術，為了能夠提供更高水平的控製係統（tǒng）零部件和相關的組件，我們不僅從材料開始著手研究它（tā）的基礎應用（yòng）、基礎研究和應用研究（jiū），同時在機（jī）加方麵也做了相當多的工作，通過不同的切割成形工具達（dá）到我們想要的產品目標（biāo）。

北京（jīng）航空航天大學能（néng）源與動力工（gōng）程學（xué）院院長　丁水汀

創新認證驅（qū）動存在滯後效應，替代燃料產能不足的問題（tí）將在大約10年後凸顯，航空產業如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全產業鏈加速（sù）發展， 這是一（yī）個問題。對此（cǐ），我們有一個建議：一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使用，刺激產能，成熟期以後再商用航空推（tuī）廣，互相促進，發揮後發優勢，提前布局通航（háng）產業替代燃料（liào）應用，多核驅動替代燃料全產業鏈的發展，這是（shì）我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。

GE航空集團產（chǎn）品市場 總經（jīng）理　比爾· 布朗

技術發展是有目的的，不能為（wéi）了研發而做研發。航空業的發（fā）展不僅僅對於個人發（fā）展有益，對於國家經濟繁榮和文（wén）化交流都非常重（chóng）要。我們在發動機領域的（de）經驗是促使發動機技術成熟過程（chéng）的最（zuì）佳實踐，我們經常（cháng）說熟能生巧，GE就是這一理（lǐ）念（niàn）的最佳貫（guàn）徹者。GE過（guò）去的這段時間啟動了9個發動機項目，在4500架飛（fēi）機上實（shí）現GE發動機（jī）的裝機， 在適航取證投入運營、投入市場、客戶服務等方麵也是（shì）不遺餘力地要做到（dào）最好。我（wǒ）們通（tōng）過以往多代產品的技術演進， 使我（wǒ）們積累了相當的經（jīng）驗，無論是使用新（xīn）技術還是新材料，包括（kuò）一些零部件的設計，我們都在（zài）逐步走向成熟。說到商業成功，成功從來沒有（yǒu）捷徑（jìng）可以走，隻能通過一代一代發動機的迭（dié）代，一（yī）代一代技術的成熟。在這個漫長的過程當中， 我們（men）的技術也趨（qū）於成熟，請大（dà）家牢記（jì）， 我們不能隻關心成本，還要關心營收，1%營收的提高等於5%燃油率的下降。現在典型（xíng）的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前（qián）產品成功（gōng）的基礎上可以提（tí）前五年投入運營，這是我們（men）成功的公式， 投入運營服務之前一定要確保你的（de）技術和產品（pǐn）是安全的。GE正在測試驗證（zhèng）的混電動力將應用於（yú）下一代窄體客機。

中國（guó）航發專職（zhí）總師、　“長江”1000係列發動機 總設計師　李繼保（bǎo）

對於民用發動機最（zuì）主要的要求，比如說安全性、可靠性、更低的噪聲，更低的排放，更低的（de）油耗以及更長的（de）壽命。對環（huán）境來說，有排放和噪聲的要求。對於（yú）噪聲來講，ICAO五個階段（duàn）的標準， 目前C919處於第四階段（duàn）的水平，下一個階段是CR929第五階段的水平，取證時間越晚，在（zài）噪聲這塊的要（yào）求會越來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這個還要低，像C919現在的（de）要求是比CAFP6還要下降50%，為了滿足後續動力（lì）的需求，一些技術研究比現在產品的要求更高，汙染下降的水平（píng）更多，促使技術不斷地往前發展。

Spiga資本集團創始合夥人  加布裏（lǐ）埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫（wēn）

目前全球航空業發展迅速， 從發動機的維護、修理和大修市場來說，盡管現在（zài）新機（jī）投入的比較多，售（shòu）後市場在一段時間之後才（cái）會到來，但我們目前必須要考慮這個問（wèn）題。全球廣義的飛機製造包（bāo）括維（wéi）護、修理和大修，未來10年，這個領域（yù）所帶來的（de）價值將會增長25%， 每（měi）年有290億美元的交（jiāo）付價值， 在全球範圍內45000架飛機， 意味（wèi）著未來20年（nián）交付價值是不可（kě）預估的。

霍尼韋爾航空航天亞太研發中心 機械係統以（yǐ）及發（fā）動機和動力（lì）係統 工程總監（jiān）　羅迪

霍尼韋爾（ěr）在混合動力推進方麵（miàn）的優勢是擁有超過（guò）一百年的（de）經驗以及係列（liè）化的產品，能夠（gòu）提供（gòng）一套完整的解決方案。我（wǒ）們的小型燃氣渦輪發動（dòng）機和發電係統是全球領導者，這個市場對於安全性、可靠性要求非常高，我們要保持認（rèn）真嚴肅對待這個市場和產品的態度，為了（le）應對（duì）這（zhè）個市場的挑戰，整合了航空業（yè）和汽車業世界（jiè）級先進一流的（de）技（jì）術，以滿足市場（chǎng）對於產品獨特的要求。我們從不同的角度和層麵細（xì）致地了解市場，從而提供符合市場需求和預（yù）期的產品。所以我們不僅在技術方麵（miàn）有優勢，也歡迎合作， 同時將汽（qì）車（chē）領域成熟的技術（shù）和產品轉移到（dào）航空業，希望提供安全可靠的對環境油耗的綜合型（xíng）的解決（jué）方（fāng）案。霍尼韋爾一直致力於變革和（hé）創新，也非常重視中國（guó）市場。