國內汽車領域使用（yòng）的是（shì）米製馬力單位（為PS），其概（gài）念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速度”。汽車的整備質量是恒定不變的（de），那麽在重（chóng）量不變的前提下自然是發動機的馬力越大（dà）動力越強，而且（qiě）一定是正常（cháng）代步的中低（dī）轉速輸出（chū）馬力越大駕駛體驗越好，如果是NA自然吸氣（qì）發動機的話那就體驗很差了。而衡量（liàng）動力是否夠用的標準不單純是馬力，而是推重比（bǐ），下麵列舉四（sì）個等級的標準吧。

勉強夠用（yòng）與基本夠用

推重比的單（dān）位是Hp/T，計算方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重量。車身尺寸小於4400*1700*1500mm的是普通（tōng）小型代步車的整備（bèi）質量約（yuē）為1.3噸左右，這一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那（nà）麽推重（chóng）比也就在（zài）115Hp/T左右的標準，這是有不錯的動力體驗的水（shuǐ）平。但（dàn）是這些車實際裝備的發動機往往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最（zuì）大馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠（gòu）用的標準了（le）。

說明：1.5L-NA發動機性（xìng）能極（jí）限才是勉強夠用，日常代步的輸出馬力是體驗不到（dào）夠用的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完（wán）全依靠轉速的提升，峰（fēng）值扭矩一般在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能達到峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提（tí）升，在3000轉以下的加速感會非常之差。

合格標準：想要在日常代步的（de）中低（dī）轉速範圍內感受到合格的（de）動力，其基礎一定是低轉速扭矩可（kě）以達到（dào）峰（fēng）值。通俗解釋（shì）為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標準才好，而不是在數千（qiān）轉的範圍內（nèi）從幾十到（dào）幾百緩慢的增長。能（néng）實現這種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平均都（dōu）有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩（jǔ）才能夠將最大馬力提升到150~170PS的範圍（wéi）內，裝備這種發動機的車輛可以達到基本夠用的標準。

真的夠用與理想標準

對於追求汽車駕駛樂趣的用戶（hù）而言，真的夠用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那麽反推公式（shì）需（xū）要的發動機最（zuì）大馬力（lì）就得在190~210馬力之間（jiān），折算為發動機功率則為150kw上下（xià）；能達到這一標準的發動機多為中規中矩的2.0T直噴（pēn）增壓機，或者是排量≥2.5升的自然（rán）吸氣發動機（jī）。

重（chóng）點：參考上述（shù）內容的計算方式，大排量（liàng）自吸（xī）發動機（jī）的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發力，這種機器仍舊（jiù）依靠高轉速高油耗的方式才能感受到（dào）合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現（xiàn）350~400N·m的最大扭矩，雖然最（zuì）終實（shí）現的功率相當，但是（shì）這些機器（qì）在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉左右的功率，也就是可（kě）以實現高性能與低油耗兼備。

理想標（biāo）準（zhǔn）的性能車是沒有推（tuī）重比上限的，但按（àn）照（zhào）普（pǔ）遍人對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完成百公（gōng）裏（lǐ）加速的性能（néng）車，其（qí）整備質量按照1.5噸計算，那麽發動機需要的最大馬力則為350PS左右，折算功率為480kw上（shàng）下，發動機（jī）的排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混合動力技術以小功率內燃機（jī）與大（dà）功率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算（suàn）夠用，單純判斷動力參數並（bìng）不足（zú）以得出準確答案，綜合重量計算可以得（dé）出相對具備參（cān）考（kǎo）價值的數值，綜合傳（chuán）動係統、車輛風阻係數、輪胎（tāi）類型以及驅動類型才能（néng）得出最精準的數據。但對於不具備計算能力的消費（fèi）者而言，最簡（jiǎn）單的標準可理解為“150PS＝1噸”是（shì）相（xiàng）對理想標準，低一些則（zé）差一（yī）些、高一（yī）些則快一些。