新形勢下，中國共享物流的十大創新模式

物流是共享經濟的重要領域（yù），共享物流（liú）是指：通過共享物（wù）流資源實現物流資源優化配置，從（cóng）而提高物流係統效率，降低物流成本，推動物流係統（tǒng）變革的物流（liú）模式。物（wù）流資源主要是：物流信息資（zī）源、技術與產品資源、搬運設備（bèi）資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源（yuán）、終端配送資源（yuán）、物流人力資源以及跨界的相關（guān）資源等。

從資（zī）源屬性上看，既包（bāo）括個人物流資（zī）源，也包括企業物流（liú）資源（yuán）和機構物流資源。其中（zhōng）企業物流（liú）資源包括物流（liú）企業（yè）、製（zhì）造企業、商貿流（liú）通企業和互（hù）聯（lián）網平台企業等物（wù）流資源。

物流業天然具（jù）有共（gòng）享因（yīn）子，物流資源共享現象也早已存在。目前互聯網+、物（wù）聯網、大數據、雲計算等信息技術變革（gé）激活了共享物流創（chuàng）新，是共（gòng）享物流發展的重點；通過市場調查與總結分析，目（mù）前共享物流主要有以下10種（zhǒng）經典創（chuàng）新模式（shì）：

1、雲倉資源共享模式
雲倉資源共享模式指通過建立雲倉係統實現（xiàn）倉庫設施網絡的互聯（lián）互通，在此基礎上麵向用戶開（kāi）放雲（yún）倉資源，實現倉（cāng）儲資源共享的（de）模式。

雲（yún）倉係統是（shì）基於（yú）實（shí）體的倉庫設施網絡係統打造（zào）的在線互聯網平（píng）台，通過互聯（lián）網聯通全國各地倉庫的管（guǎn）理係統（tǒng），實現倉庫數據與雲倉平台互聯互通（tōng），基於雲（yún）計算和大數據分析，整合、運籌和管理實體倉庫係統，實現優化倉庫資源配置和實時進行全國倉庫係統的（de）網絡化（huà）運營與共享的管理。

菜鳥雲（yún）倉：菜鳥把（bǎ）自己定位為物流大數（shù）據平台，菜鳥（niǎo）網絡將組建全球較（jiào）大的物流雲（yún）倉共享平台。菜鳥搭建的數據平台，以大數據為（wéi）能源，以雲計算為引擎，以（yǐ）倉儲為節點，編織一張智慧物流倉儲設施大網，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平台上各商家。

京東雲倉：京東自建的物流係統已（yǐ）經（jīng）開始對社會開放，京（jīng）東（dōng）物流依托自己龐大的物流網絡設施係統和京東電（diàn）商平台，從（cóng）供應鏈（liàn）中部向前（qián）後端（duān）延（yán）伸，為京東平（píng）台商家開放雲倉共享服（fú）務，提升京東平台商家的物流體驗。此外，利用京東雲倉完善的（de）管（guǎn）理係統，跨界（jiè）共享給金融（róng）機構，推出“互聯網（wǎng）+電商物流金（jīn）融”的服務，利用信息係統全覆蓋，實現倉配一體化，能滿足電（diàn）商企業的多維（wéi）度需（xū）求。

順豐雲（yún）倉：順豐利用覆蓋（gài）全國主要城市的倉儲網絡，加上具有差異化（huà）的產品體係（xì），圍繞高質量的直（zhí）營倉（cāng）配網，優（yōu）化供應鏈服務能（néng）力，重點麵向手機(3C)、運（yùn）動鞋（xié）服行業、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉儲係統。

2、單元器具（托盤、周轉箱等）循環共用
從產品出廠（chǎng）開始，使用標準單元器具（托盤、周轉箱等）包裝產品，在物流公司、批發商、商貿流通（tōng）企業之間的物流作業中，保持貨物與單元器具不分離，上下遊企業循環共用單元器具（jù），實現了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作業中貨（huò）物（wù）的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損（sǔn），提升了物流作業效率。單元化器具循環共用係統按（àn）照（zhào）係統架構可以分（fèn）為開放式循環共用和封閉式循環共用，下麵以（yǐ）托盤循環共用為（wéi）例進行分析。

封閉式係統：封閉式的托盤（pán）循環共用係統指的是由托盤租賃企業在全國設（shè）立租賃（lìn）運營網（wǎng）點，購（gòu）買托盤建（jiàn）立托盤池。用（yòng）戶從托盤租賃企業（yè）租賃托盤，裝載貨物（wù）後不更換托盤，托盤在不同用戶循環共用，分別支付相應的分時租賃費用，一直（zhí）送達較終客戶後（hòu），由（yóu）當地托盤租賃企業的運營網點（diǎn）回收托盤，再出租給其他企業。

封閉式（shì）的托盤循環共用係統的托盤所有權全部歸屬於托盤租賃企業（yè），用戶中的製造企業、物流（liú）公（gōng）司、流通企業和收貨企業都（dōu）不需要擁有托盤，托盤的質量控製、維護修理都由托盤租賃服務公司負責，免去了使用企業管理和維修的麻煩。但（dàn）是，組建托盤租賃公司，建立（lì）龐大的租賃網（wǎng）絡需要（yào）較大的投資，需要有大量的托盤可用於（yú）循環共用的周轉，運營係統隻有達到足夠的規模才能產生效益，難以建立廣泛覆蓋的運（yùn）營網點。

開放式係統：由眾多托盤供給企業（生產企業、運（yùn）營企業和維修（xiū）企業）、托盤運營網點和托盤運營管（guǎn）理平台（tái）、托盤（pán）用戶共建托盤池，使用經過認證的開放（fàng）式循環共用的標（biāo）準托盤，為眾多用（yòng）戶（hù）共同服務的開放式組織係（xì）統。開放（fàng）式循環共用托盤標（biāo）準對托盤規格（gé）、結構與質量均做了（le）統一要求，並需經過統一認證。在實際運作中，托盤隨貨物在帶托運輸過程中通過交換、轉售（shòu），也包括租（zū）賃來實現托盤的循環共用，托盤的所有（yǒu）權往往不停地發生變化（huà）。

3、企業物流設備資源共享模式
物流設備主要有倉儲設備和貨運裝備，如：物料（liào）搬運設備（bèi）、輸送分揀設備、貨架係統、裝卸（xiè）裝（zhuāng）備、貨運車輛等等。企業通過分享物流設備資源與其他其企業共用，實現共享。

企業共享物流設備的方（fāng）式主要有：借用、租賃、共用、交換等。

以（yǐ）叉車共享為例，叉車租賃是一種新興的物料（liào）搬（bān）運設備使用方（fāng）案，與傳統的叉車購買方式相比，用戶隻需交納少量的（de）保證金，即（jí）可擁有叉車的使用權，並享有叉車廠家（jiā）提供的售後服務。資料顯示，在美國（guó）、歐洲、日本、韓國（guó）及澳大利亞等發達國家，叉車租賃隨（suí）處可見，其中歐洲大多數國家，如英國、法國、德（dé）國等，65%的企業或用戶都以租賃的方式使（shǐ）用叉（chā）車，在日本（běn）和（hé）韓國，叉車租賃占叉車銷售的50%左右（yòu）。相比之下，中國的叉車租賃尚處於起步階段。資（zī）料顯示，經過（guò）對（duì）全國50家叉（chā）車租賃（lìn）企業的數據進行測算，2016年叉車租賃數量接近8萬輛，比2015年增長20%左右。

隨著共享物流（liú）的發（fā）展，傳統叉車租賃也在圍（wéi）繞共享原則開拓創新。如企業在物流作業低穀時把閑置叉（chā）車資源信息在共（gòng）享平台注冊分享，提（tí）供給正處物流作業高峰的需（xū）求企業；如建立共享叉車維修保養體係（xì）為眾多品牌叉（chā）車提供標準化維修等等。

共享貨運（yùn）裝備資源也（yě）是目前重要（yào）的物流設備共享模式。過去傳統商貿流通企業（yè）和物流公司，擁有（yǒu）自己的車隊進行物（wù）流配送，常常（cháng）出現高峰期車輛（liàng）不夠，低穀時（shí）車輛閑置。通過（guò）在眾多同城共同（tóng）配送智慧（huì）平台注冊車輛資源，可以在高峰期從配（pèi）送平台調用車輛資（zī）源，聯合完成物流配送任務；低穀時再把閑置的車（chē）輛資源共享給同城共同配送平台，經過（guò）平台的智慧整合與調度，從事其他配送業務，獲取相關受益（yì）。

4、末（mò）端網點設施資源的共享模式
隨著中國電子商（shāng）務和新零售（shòu）的發展，城鄉配送較後一公裏成為難（nán）點和社會關注熱點。為了提升末端配送效（xiào）率，提高物流服務滿意度，末端物流（liú）網點（diǎn）的各類設施資源共享模式（shì）逐漸成為創新熱點。各快遞物流企業以互聯網+、智能共享為共識，正攜手建設新的較後（hòu）一公裏末端網點共享設施網絡（luò），主要有以下代表性的（de）模式。

（1）共享收貨站點模式（shì）：該模式將不同快遞企業（yè）或電（diàn）商公（gōng）司投送的物（wù）品集中配送至（zhì）固定的（de）收貨站點，由平台化的站點統一進行物品二次分發，實現了末端站點物流（liú）設施資源共享。該模式主要麵向社區、高校等團體，由具有一定資質和能力的（de）第三方平台負責代收（shōu）用戶包裹，並（bìng）提供其他相關服務。典型企業如菜鳥驛站、熊貓快（kuài）收等平台。

（2）智能快遞櫃共享模式：智能快遞櫃被認為是較有效的末端配送替代方案。各個快遞企（qǐ）業配送員通過（guò）共享智能快遞櫃派（pài）件，可以不必等待用戶取件，也（yě）無需二次派件，從而節省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞櫃還能全天候作業，用戶可以任意時間收發快件，有助於提（tí）升（shēng）消費者物流服務滿意度。

智能快遞櫃作為距離消費者較近的基礎設施節點，通過資源開放共享及全開放的數據係統，實現末端物流資源共（gòng）享（xiǎng）的（de）同時提升了物流服務水平（píng）。典型企（qǐ）業如豐巢科技、速遞易（yì）等。

（3）社區信報箱基礎設施智慧共享模式：全國各小區建設中基本上都配備了社區信報箱等基礎設施係統（tǒng），根據我們抽樣調研表明，隨著信（xìn）函減少和新媒體發展，眾多小區的信（xìn）報箱設施資源普遍利用率（lǜ）不高，大量的閑置，據初步估算平均（jun1）利用率不（bú）足10%。這（zhè）是一個龐大的資源，如果進行智能化改造，全國聯網，實現智慧共享，提高（gāo）利用率50%，就會創造巨大的經濟效益。

末端網（wǎng）點物流基礎設施共享價值主要表現（xiàn）在：一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業末端網點重複建設；二是配送過程中減少二次派送，方便消（xiāo）費者自取貨品，提升（shēng）客戶滿意度，同時降低（dī）物流資源浪費；三是有助於促進整個物流係統的（de）變革。例如，智能快遞（dì）櫃作為社區的接入點（diǎn）能（néng）夠積累大量的用戶數據，有助於商家和快遞企業進行大數據分析，提供（gòng）更有針對性的服務等。

5、物流眾包共享（xiǎng）模式
物流眾包是一種基於互聯網平台的開放式配送模式，它借助於成（chéng）熟的移動網絡技術，將原來由專職配（pèi）送員所做（zuò）的任務，以自願、有償的方式，通過網絡外包（bāo）給非特定的群體，這些人隻（zhī）要有一部智能手機和一（yī）輛交通工具，在空（kōng）閑時間就（jiù）可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還能賺一份兼職收入。

目前以新達（dá）達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代表的眾包模（mó）式受到了快遞人員與消費者的歡迎。

6、共同配送共享模式
共同配送也稱共享第三方物流服務（wù），指多個客戶（hù）聯合起來（lái）共同由一個第三方（fāng）物流公司來提供配送服務。共同配送的本質是（shì）共享物流配送資源（yuán），通過采取多種方式，進行橫向聯合、集約協（xié）調（diào）、求同存異以及效益共享，實現物流配送作業的規模化，提高物流資源的利用效率。

共（gòng）同配送有十多種創新模（mó）式，如（rú）：統倉統配模（mó）式（shì）、循（xún）環取貨直配模式、循環取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模（mó）式、社（shè）區集貨（huò）+分區域循環共配模式（shì）、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

理論上講（jiǎng），通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進城市物流係統改進，經過試點測試減少了（le）末端配送85%的（de）運輸車次。

商（shāng）務部前幾年大力推（tuī）進城市共同配送發展，取（qǔ）得了巨大成效，激活了國內共同配送的市場需求，促（cù）進了各地區自主開展共同配送試點示範積極性，帶動了（le）社會（huì）資本積極投資（zī）共同配送的平台和企業。

目前，隨著互聯網技術發展，圍繞著渠道共配和產品（pǐn）共配，城市共同配送創新向著智慧共配方向發展，通過大數（shù）據、互聯網和（hé）GPS相結合，可（kě）以即時集成區域內（nèi）訂單需求，智慧生成（chéng）較優共（gòng）配路徑，做（zuò）到實時共配，隨機共配，全麵共享城市物流配送資源。

7、運力整合服務（wù）共享模式
目前中國（guó）公路貨（huò）運（yùn）需求都通過外部采購實現公路運（yùn）力整合，實現了運（yùn）力（lì）整合的共享模式。隨著共享物流快速發展，公（gōng）路貨運（yùn）共享模式向深度（dù）共（gòng）享和智慧共享方向發展，其中（zhōng）山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是較為典型的公路運力（lì）整合共享模（mó）式，此外還有（yǒu）行業信息平台整合模式、專（zhuān）線公司聯盟整合模式（shì）等（děng）運力資源共享模式。

（1）貨運O2O整（zhěng）合模式：利用互聯網平台整合運力的貨運O2O模式是典型的（de）運力資源共享（xiǎng）模式。其特點是利用信息平台整合車貨雙方的（de）需求，而車主和貨主使用（yòng）手機客戶端即時（shí）進行車貨匹配（pèi）的服務交易。該模式成功拷貝了成熟（shú）的“滴滴”模式，解（jiě）決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源（yuán）深度共享。

這（zhè）個領域專注於幹線貨運共配的相關的企業有滿幫集團、福佑卡車等，專注於同城配（pèi）送（sòng）的企業有雲鳥、速派得、貨拉拉等。

（2）行業信息平（píng）台運力整（zhěng）合共享模式：相對於出租業，公路貨運業的複雜程（chéng）度更高。因此，要整合公路貨運業的運力，需要（yào）對這個行業本身有著比較深刻的理解。在行（háng）業內（nèi），有一批本（běn）身起步於公路貨運行業的公司，利用先（xiān）進的信（xìn）息化技術和全新的管理運營模式對公路貨運進行整合共享，其中比較（jiào）典型的企業（yè）有卡行天下、安能等等。

（3）通過聯盟實現運力整合共享模式：在我國的公（gōng）路貨（huò）運行業，僅僅擁有幾輛車、十幾（jǐ）人（rén）的貨運公司比（bǐ）比皆（jiē）是，相當多的企業仍然處於（yú）行業初（chū）級經營狀（zhuàng）態。據不完全統計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規模小、覆蓋網絡少、區域性特征明顯、市場集（jí）中度低等特征（zhēng）。麵對激烈的市場競爭，這些企業聯合起來，組成（chéng）聯盟，共享網絡資源和運力資源，謀求共同發展，也成（chéng）為近兩年比較明顯的（de）一個趨勢，比較典型的案例包括（kuò）德坤物流、壹米滴答、全可溫（wēn）控等。

8、物流中心運營服務的共享模式
倉儲物流中心共享運營服務模式是物流係統集成商在製造業服務化轉（zhuǎn）型中創新的模式。該模式是物流係統集成商根據市場上眾多客戶的共同需求，使（shǐ）用自有資金投資，或（huò）者通過聯合社會投資機構共同投資，建設共享的倉儲物流中心，並利用自身技術專長和優勢，負責倉儲物流中心的管理運（yùn）營，向電商（shāng）企（qǐ）業（yè）、第三方物流企業、快遞企業、批發零售企等眾多客戶開放共享運營服務，按照物流中心實際作（zuò）業（yè）流量和貨物周轉作業量收取運營管理費用。這（zhè）類（lèi）共享的倉儲物流中心一般都實現了自動化倉儲和自動分揀，物流（liú）技術水平和運營管（guǎn）理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭（lán）劍物流均在開展相關的共享（xiǎng）物流模式創新。

目前，市場上眾（zhòng）多電商企業、快遞企業和第三方物流企業，隨著業務擴展和企業快速（sù）發展，對（duì）先進的倉儲物流中心有很大市場需求（qiú），但是自身建設物流中心往往又麵臨資金短缺，技術不專業、運營（yíng）管理和維護水平低等很多問題。根據這些（xiē）企業發（fā）展需求，設備集成商利用自身技術優勢和資金優勢，共（gòng）同為客戶建立共享的倉儲物流中心並負責運營，既能滿足（zú）客戶需求，又能夠發揮技術優勢，同時能（néng）夠獲得穩定的運營服務收入。

9、物（wù）流工（gōng）作項目共享服務模式
隨著現代物流技術發展，物流工程項目建設越來越複雜，涉及（jí）的環（huán）節越來越多，物流工程設備作為特殊裝備門類繁多（duō），從（cóng）硬件到軟件至少（shǎo）有幾千種不同的產品或（huò）係統。物流係統要實現各單元設備（bèi）的協調與控製，完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類、集貨和（hé）發運等一係列操作，涉（shè）及各（gè）種軟硬件設備和係統的綜合應用，個性化、定製化（huà）極強，決定了其在設計、建設、安（ān）裝過程中都需要十分專業化的（de）工程安裝等服（fú）務。

另一方麵，隨著物流係統日趨（qū）複雜，自動化、信息化、智能化水平的不斷提高，維護（hù）物流係統穩定需要（yào）具備更加專業的能力。很多物流技術裝備用戶往往不具備上述能力，隻能選擇將設備（bèi）與係統維護工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服（fú）務。

（1）物流工（gōng）程安裝共享模式（shì）：針對物流工程項目建設涉及單位多，供應商（shāng）眾多，在工程項目設計安裝中各個供應（yīng）商都需要分別委托安裝隊組織安裝調試，責任分散扯皮的現象嚴（yán）重。蘇（sū）州鼎（dǐng）虎科（kē）技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務模式（shì）創新。通過組建專業工程安裝隊，為物流工程項目（mù）中的貨架（jià）安裝（zhuāng）、設（shè）備調試等眾多供應商（shāng）提供共享（xiǎng）的安裝服務，獨立承擔安裝調試責任，防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現象。

（2）物流工程項目維護保障及（jí）升級改造（zào）共享模式：隨著（zhe）物（wù）流技術（shù）工程的發展（zhǎn），十年（nián）以（yǐ）上的物流工程項目（mù）原有承建單位也（yě）發生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程（chéng）項目急需維修保障時往往難（nán）以找到原（yuán）來的企業。此外，很多企業隨著承建的項目增多和客戶分散，再（zài）一一單獨的為原用戶提供維修保（bǎo）障也牽扯了公（gōng）司大部分力量，售後服務難以及時（shí）滿足客戶需求。在這種情況下，為（wéi）客戶共同提供物流工（gōng）程維（wéi）修保障服務就有了市場需求（qiú），也促進（jìn）了物流工程（chéng）維護保障及改（gǎi）造升級服（fú）務的（de）共享模式創新（xīn）。

10、物流設施設備跨界共享模式
互聯網+行動計劃，推動互聯網成為基（jī）礎設施，不僅僅把各類物流資源（yuán）連接到了一起，也把過去的客運資源、門店資（zī）源等非物流資源連接起來，直接推動了物流設施設備跨界共享模式。主要有如下創新模式：

（1）共享客運（yùn）汽車資源（yuán）的模式：通（tōng）過與專線的客運企業（yè）合作，在部分客（kè）運線路中利用客運汽車的行李包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物坐上客車，到達目（mù）的地再派專人（rén）收取，實現了客貨運企業的跨界共享。在麵向農村的物流配送中，也有商貿企業與快遞公司跨界合作的模式，由（yóu）農村的商品門店在配送或自提商（shāng）品同時，共享（xiǎng）資源幫助快遞公司完成取（qǔ）件或送件服務。

（2）共享高鐵（tiě）貨（huò）運資源模式：從2015年開（kāi）始，快遞公司與高鐵客運線路合作，利（lì）用閑置的（de）客運資源為（wéi）快遞公司提供快運服務，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為社會熱（rè）點新聞，這就是典型的高鐵客運與物流快遞的跨界共享模式。