一、柴油機在國民經濟中的重要作用

柴油機是人類曆史進程中在（zài）動力方麵最重（chóng）要的發明之一。自誕生以來，曆（lì）經一百多年的發展，柴油（yóu）機在節能減排技術方麵不斷取得突破，是商（shāng）用汽車、工程機械（xiè）、農業機械、船（chuán）舶、軍用車輛等領域的主要動力源，占據著市（shì）場的主（zhǔ）流地位。根據交通（tōng）運輸部《2017年交通運輸行業發展（zhǎn）統計公（gōng）報》數據，以柴油機為主導動力的公路運輸承（chéng）擔了2017年我國客運總量的（de）78.8%和貨運總量的78.0%，支撐著我國經濟的高（gāo）速發展。

濰柴集團董（dǒng）事（shì）長、中國（guó）內燃（rán）機工（gōng）業協會名譽會長譚旭光（guāng）

伴（bàn）隨著改革開放的進程，我國柴油機行業取（qǔ）得了長足的發展和進步（bù）。國（guó）內市場的車用柴油機銷量從2000年的63.11萬台提升至2017年（nián）的357.52萬台。柴油機行業通過自主技術創（chuàng）新，大（dà）踏步追（zhuī）趕國際先（xiān）進水平，完成了（le）從跟跑到並跑甚至領跑的轉型。柴油機（jī）行（háng）業的技術進步，支撐了我國自主品牌商用車占據（jù）國內市場99%以上份（fèn）額，將國際商用車巨頭的產品擋在了國門之外，並實現了批量出口。

二、柴油機（jī）產品所具有的（de）不可替代性

近年來（lái），新能源技（jì）術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力，但必須（xū）認識（shí）到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全麵替代。

柴（chái）油機廣泛應用的領域普遍存在著（zhe）整車整機連續工作時間長、功率（lǜ）需求大等特點。新能源受自身技術發展限製（zhì），目前僅能在特定的細分市場，如公交車、市政（zhèng）車輛、碼頭牽引車（chē）等領域取得廣泛應用（yòng）。

濰柴動力發動機生（shēng）產線

由於目前的鋰電（diàn）池能量密度（dù）不足，純電（diàn）動技術在重型商用車領域還難以推（tuī）廣（guǎng）應用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當前市場（chǎng）的實際使用條件（jiàn），如采用純電動技術，則整車使用的（de）鋰電池電量需（xū）要達到3000度，即使（shǐ）按照國家規劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具有實用價（jià）值。

氫燃（rán）料電池技術被認為是重型商用車動力領域可能的（de）技（jì）術發展方向，但目前氫的製備、運輸、存儲、加注等環（huán）節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際（jì）氫能組織的預估，到2050年燃料電池在重型商用車領域的占比不會超過20%。

濰柴動力二號工廠一線員（yuán）工

新能源技術的高速發展，客觀上倒（dǎo）逼柴油機行（háng）業加快了技術升級和產品換代工作。新能源（yuán）和柴油機在很長一段時間內都將會是互為（wéi）補（bǔ）充的關係，兩者之間並非是簡單的零和博弈。

三、柴油（yóu）機在節（jiē）能（néng）減排領域作（zuò）用巨大

柴油機技術的不斷進步，使其已經（jīng）在節能（néng）減排方麵發揮了重要（yào）作用（yòng），且進一步實現節能減排的潛力巨大（dà）、技術的可實施性強（qiáng）。

柴油機油耗不斷降低（dī）。柴油機作為能（néng）量（liàng）轉化效率最（zuì）高（gāo）的熱機，相比於其他動力（lì）機械（xiè），具有顯著的節能效果。根據最新的研究成（chéng）果，柴油機的熱效率（lǜ）由當（dāng）前的45%提升到50%、排放趨近於零已經具有商（shāng）業化的可能性。如柴油機的熱效（xiào）率由（yóu）45%提升至50%，整（zhěng）車油耗可（kě）以降（jiàng）低11%，全社會每年可以減少柴油消耗量約1900萬噸，減少二氧化碳排放約6000萬噸。未（wèi）來進一步通過采用高效燃燒、餘熱回收（shōu）等技術，柴油機的熱效率進（jìn）一（yī）步（bù）提升達到55%也是可以做到的，從而可以將整車油耗在當前基礎上降低22%，全社會每年可以減少柴油消耗量約3800萬噸，減少二氧化（huà）碳（tàn）排放約1.2億噸。

濰柴動力智能（néng）化發動機生產線

柴油機汙染物排放量不斷降低。自2000年我國開始實施國1排放法規到（dào）2019年實施國6排放標準，我國柴油機產品的排放水平從世紀之（zhī）初（chū）法規落後歐洲兩個階段（duàn），到現在的國6排放法規實現（xiàn）了對全球機動車汙染控製規（guī）範的引領。同2000年的國1柴（chái）油機相比，國6柴油機產品的顆粒物（wù）排放量減（jiǎn）少了97%、氮氧化物排放量減少了95%。根據最新的研究成果，柴油機排（pái）放趨近於零已經（jīng）具有商業化的可能性，可以進一步降低汙染物排放（fàng）。下一步，將通過全麵實施道路用柴油機國6排放法規和非道路用柴油機四階段排放（fàng）法（fǎ）規，加快置換市場現有的高排放柴油（yóu）機產品，以更低的油耗（hào）和排放推動消費者的需求升級。

四、總結

柴油機技術日新月異，柴油機行業大有可為。隨著技術的不斷突破，在未來若（ruò）幹個技（jì）術發展周期（qī）內（nèi），柴油機在重型運輸動力、大（dà）型工業用固定（dìng）動力、船用動力、工程機械、農業機械（xiè）、軍用車輛等應用領域，仍將占有主要支配地位，具有廣闊的市場需求和頑強的生命力。柴油機的技術（shù）進步在實現節能減排、應對氣候變化中，仍將發揮不可或缺的基礎（chǔ）性作用（yòng）。柴油機行（háng）業仍具有旺盛的生命力，在可預期（qī）的未來50年內仍然大有可為。