長期以來，判斷汽車（chē）發動機優劣的指標隻有三個：動力咋樣、是否省油、用著不壞（現在得（dé）再（zài）加上（shàng）第四（sì）個：排放是否達標）。其（qí）中，動力強弱和省（shěng）油與否，我們都常聽到相關的評價。比如（rú）動力（lì），大家就經常聽到最大功率、最大扭（niǔ）矩（jǔ）。再比如省油能力，我們也（yě）常以百公裏油耗的來說明高下（xià）（嚴格意義上來說，這裏的省油考察（chá）的是整車，發動機隻是其中的一個環節）。即便（biàn）是後（hòu）加上的排放（fàng）性能，我們也有歐標、美標和國標來判斷。

唯有是否用不壞，可靠性高不高，和我們比較遙遠，並不（bú）常聽（tīng）到什麽數（shù）據能夠（gòu）準確的告訴我們，一款發動機到底可不可靠。但實際（jì）上，它又是和我們密切相（xiàng）關的性能指標。那麽，在（zài）工程上，發動機的可（kě）靠（kào）性是如何判斷和確保的呢？

▲ 通用1.0T/1.3T 全新一代（dài）Ecotec增（zēng）壓發動機

前幾天，《予墨Auto》前往山東煙台，聽了上汽通用關於其（qí）全新一代Ecotec發動機講解，還參觀了其發動機生產線，對此有一（yī）些心得，今天和大家分享。

可靠性：一（yī）項全員參與的大工程

懂點汽車的人都知道，現在的（de）整車生產廠商，都（dōu）可以說是汽車集成生產商（shāng）了。一般情況下（xià），除了發動機和車身由自己生產之（zhī）外，其餘的零部件，均由外部采購。即便是變速箱這樣重要的部件，自己研發和（hé）生產的汽車廠商，也並不多見。通用、奔馳、本田等，一個（gè）手就能數（shù）得（dé）過來（lái）。

而現（xiàn）在整車廠生產發動機，其（qí）模式也已經和造整車相類似。圍繞發動機，基本隻有缸體、缸（gāng）蓋這樣的（de）「鑄造+機加工」部件，才由自己生產。而其他的發動機零部件，幾乎都是依靠采購而來，然後在自己的發動機總裝線組裝起來。

因此（cǐ），汽車發動機的任何一項性能，都是一個非常大的係統工（gōng）程（chéng），需要供應商和整車廠商的全員、全（quán）流程的參與。那具體到上汽通用最新引入的全新一代Ecotec發（fā）動機的可靠性上，它們又是如何（hé）協作互助（zhù），並最終實現了可靠性（xìng）目標？

可靠性（xìng）保證第一步：引入新技術

一台發動機的可靠性，嚴格意義（yì）上來講，是研發和設計出來的。很（hěn）多人看一台發動機（jī）的新技術，往（wǎng）往都集中於提高動（dòng）力性、經（jīng）濟性的技（jì）術，其實，為了可（kě）靠性而引入的新技術，同樣具有很高的（de）技術含量。

▲ Ecotec增壓機活塞總成

上汽通用引入的全新一代（dài）Ecotec發動機（jī），新開發的DLC(Diamond Like coating) 類金剛石塗層低（dī）張力活（huó）塞環，使用了目前全球最先進（jìn）的無氫DLC塗層工藝。其優勢是相比常用的PVD圖層，具有了更高的硬度（dù）（提升（shēng）100%）和耐磨性（提升80%）。這種活塞環，在20萬（wàn）公裏耐久測試（shì）之後，塗層磨損量（liàng）隻有0.5u（u是英製單位，1u=0.025微米）。

再（zài）比如，在冷卻係（xì）統的設計上，這台發動機就有很獨（dú）到的地方——采用（yòng）了橫流式冷卻，而傳（chuán）統設計一般都是縱（zòng）流式冷卻。這兩者的區別，我們可以用並聯和串聯（lián）來理解。橫流式冷卻，是指冷卻液（yè）分流之後同時通過各缸，而縱流式則是冷卻液逐個（gè）通過每個缸。橫流（liú）式的好處顯（xiǎn）而易見，它能（néng）夠保證各個缸的溫度更加均勻。而縱流式在依（yī）次（cì）通（tōng）過時溫度越來（lái）越高，每個缸的冷卻效果就不一樣。冷卻效果越（yuè）好，發動機的可靠性越好。

正（zhèng）是因為這些新技術的應用，才是全新一代Ecotec發動機可靠（kào）性得以保證的源頭。

但是，並（bìng）不是有了這些新技（jì）術加入進來（lái），發動（dòng）機就真的可靠（kào）了。它還需要經過一個（gè）驗證-優化、再驗證-再優化的（de）過程。過去，這個工作必須完全由製造（zào）實體發動機來輔（fǔ）助完成（chéng），但現（xiàn）在不一樣了。

可靠性保證第二步（bù）：CAE分析的初步驗證

CAE，英文全稱（chēng）是Computer Aided Engineering，直譯過來就是計算機輔助（zhù）工（gōng）程。它是什麽概念呢？通過在計算機上建立發動機的模型，輸入發動機的工作狀態參數，通（tōng）過（guò）計算（suàn）機（jī）模擬發（fā）動機實（shí）際運行的過程，來初步判斷發動機各項性能是否（fǒu）靠譜。可靠性，當（dāng）然也是CAE分（fèn）析的一項（xiàng）重要工作。

▲ CAE分析（xī）示意圖（來自網絡）

上汽通用介紹，在全（quán）新一代Ecotec發動機初期（qī）研（yán）發中，共進行了上百項（xiàng）累計上千（qiān）輪次的CAE分析。從而初步確保了發動機的可靠性。

不過在墨哥看來（lái），數量上的積累其實還並（bìng）不是最（zuì）重要的（de），最重要的是——是否有足夠（gòu）的經驗（yàn）和數據積（jī）累，讓這種計算機模擬，在最接近現實狀態下的運行。而且我覺（jiào）得，這才（cái）是體現一家車企研發實力的重（chóng）要指標。在這方麵，通用汽車無疑更具有優勢。

可（kě）靠性保證第三步：優質（zhì）供應商的貢獻

一般情況下，CAE分析結束之後（hòu），就會生成對發動機各（gè）個零部件的細分可靠性（xìng）要求，並將此要（yào）求輸入到供應商那裏。和整車廠一樣，優（yōu）秀的供應商，具備判斷、分析和生產出（chū）符合要求的零部件（jiàn），並能保證其（qí）品質（zhì）的穩定性。

所以，在全新一代（dài）Ecotec發動機（jī）的可（kě）靠性上（shàng），那些重要的零部件供應商功（gōng）不可（kě）沒。解析會上並沒有說明有哪些零部（bù）件供應商，但這並不能（néng）掩蓋它們的功勞。

可靠性保證第（dì）四步：嚴苛的實機測試

當自產和外供的（de）試製零（líng）部件全部集中過來，發動機可靠性（xìng）最（zuì）最重要的環節就來了——裝成整機，上實驗台架測（cè）試。

▲ 發動機台架測試（來自網絡）

作為通用汽（qì）車全球研發中心之一，上汽通用泛亞汽車技術中心裏，有十幾個發動機測（cè）試實驗室一字排開（kāi），全新一代Ecotec發動機的先祖們，就被送往（wǎng）各種（zhǒng）發動機實驗室，進行各種慘無人道、晝夜不停的（de）測試。有在不停的啟動、停機循環的；有在一直不（bú）停機運行的；還有些發動機更「倒黴」，冷卻液不斷在-30度到+100度之間快速切（qiē）換的，相當於一會把你扔（rēng）到冬天的哈爾（ěr）濱，一會又給你挪到夏天的海南島......

總而言之，就是各（gè）種折騰，就看你啥時候（hòu）出（chū）問題，出什麽樣的問題。一旦出（chū）了問題，接下來就是分（fèn）析、解決、再測試。

根據上汽通用（yòng）的介紹，全新一代Ecotec發（fā）動機一共製造了原型機367台，進行了66項係統性的測試，累計超過700萬次啟停、累計測試了698天......

經過了這麽多的折磨，全新一代Ecotec發動機基本上就（jiù）算是定型了。不過，這還不是測試的結束，因為它（tā）還要麵臨新的考驗。

可靠性保證第五步：整車測試

縱（zòng）然有了CAE模擬分析，有了發（fā）動機的台架測試，但是它還仍然不是我們使用（yòng）時的最真（zhēn）實運行狀態，所以它還要被裝到（dào）整車上，進行新一輪的測試。

在最炎熱（rè）的吐（tǔ）魯番，檢查自然環境中（zhōng）最高溫的情況下，發動機是否能保持穩（wěn）定的運行，不（bú）開鍋；在最寒（hán）冷的黑河，檢查自然環境中最低溫的時候，發動機是否能順利（lì）的啟動和運轉；在空氣最稀薄的高原上，檢查它在進氣量不足時，是否能正常運行。

隻（zhī）有順利通過了（le）這些測（cè）試，Ecotec發動機，才算（suàn）是真正確保了（le）它的（de）可靠性了，實現（xiàn）最終的量（liàng）產了。

可靠（kào）性保證第六（liù）步：智能生產（chǎn）及質量追溯（sù）

一般情況下，有了以（yǐ）上這五步保證，隻（zhī）要每一步都（dōu）做（zuò）得到位，發動機的可靠性都已經有了比較高（gāo）的保證。但我們都知道，即（jí）便測試多麽嚴苛、做了（le）多（duō）少（shǎo）輪（lún），它（tā）在後（hòu）續的生產和使用中，仍然可能會出問題。

咋辦？上汽通用（yòng）是這麽幹的：

▲ 煙台Ecotec發動機生產線

首先，通過設計先進的生（shēng）產工藝，引入自動化的精確設備，最大程度的確保生產的一致性，至少要保證，不會因為生產而出現問（wèn）題。

▲ 二維碼給數據收集提供了接口

其次，建立大數據收集和（hé）預測（cè）係統（tǒng），實現生產時的質量預警和追溯。通（tōng）過對零部件質量、生產設備的運行（háng）進行監控和數據收集，用數（shù）字模型來進行質量預警。通過全線照（zhào）相係統記錄生產狀態（tài），做到一（yī）旦出現（xiàn）問題（tí），及時追溯到問題源頭，進而盡快反饋到（dào）零部件供應環節、研發環節、測試環節（jiē）以及生產環節，迅速聯動響應，解決問題。

如此以來，就形成了一（yī）個（gè）生產上的質量（liàng）控製閉環。

結（jié） 語（yǔ）

總（zǒng）而言之，發動機的可靠性，是一個係統性的、全員參（cān）與的大工程。對大的汽車廠商來說，除了上汽通用在生產環節的高度自（zì）動（dòng）化及質量追溯這一點之外，之（zhī）前的流程基本都是如此。而通用汽車（chē）的優勢則在於，多年積累的經驗、數據，讓以上提到（dào）的每一步，都能夠做得更到位，更（gèng）可控。並最終讓全新一代Ecotec發動機在保證性能的（de）同時，又更加可靠。