“吃不飽（bǎo）”怎麽辦...？

相信大家渦輪增（zēng）壓一定不陌生了（le），從七八萬的車一直到第八代勞斯萊斯幻影（yǐng）上（shàng），都能見到渦輪增壓的身影（yǐng）。而且我近幾年試的車中自吸已然是一種奢求。但我們今天要來說的（de）事兒，那就是先把“渦輪”放（fàng）一放，先來看看“增（zēng）壓”這倆字兒。

為什麽要“增壓”？

車上搭載的（de）內燃機，別管是哪種形式（比如往複（fù）活塞式和轉子（zǐ）式），都是將燃料和空氣混合，燃氣膨脹推動（dòng）活塞做功（gōng）。自然吸氣（qì）式發動機是沒（méi）有增壓器的，在（zài）活塞下行的時候，進氣門打開，建立（lì）壓力差，然後空氣和燃油的混合氣體在壓力（lì）差下進入汽缸，在沒有（yǒu）外界輔助的情況下，這個進氣能（néng）力變化範圍是不大的。那如果你（nǐ）想大幅（fú）度提升動力怎麽辦？隻能加大發動（dòng）機排量，但（dàn）加大（dà）排（pái）量之後，帶來的負麵影響就是（shì）成本增高，發（fā）動（dòng）機體積變（biàn）大，排放量增大。

而且自（zì）然吸氣發動（dòng）機吸氣也不“自然”，要麵對很多阻（zǔ）力。空氣要經過（guò）空氣濾清器、節氣門、進氣歧管等等，曆（lì）經艱難（nán）險阻，才能進入汽缸內，吸口（kǒu）氣真挺難的。雖然在每個進氣過程中，工程人（rén）員都做了大量的優化，但還是“吃不飽”。而且在一些（xiē）高海拔、空氣（qì）稀薄的地方，自吸（xī）發動機（jī）更是喘不上來氣，吸入的（de）空氣量不足以產生（shēng）足夠的功率。所以早在一戰期間的飛機上，就采（cǎi）用了增壓器，首先能（néng）改善進氣情況（kuàng），增大功率，還是大幅度降低質（zhì）量。

基於以上呢，可以把空氣“壓”入發動機（jī）內，那就是增加一個增壓裝置（我暫且不討論這個增壓器（qì）是何種（zhǒng）形式）。這樣一來，在增壓器加持之下，同排量發動機可以進入更多的空氣，然（rán）後自然也（yě）就可以噴射（shè）更多的燃油，然後功（gōng）率也就會（huì）大大（dà）增（zēng）高。反過來，想得到同樣的功率（lǜ），有增壓器的發動機排量可以控製的（de）更小，自然（rán）也就（jiù）降低了體積和重量，這（zhè）樣對整車質量和發動機布局也是大有好處的。

增壓發動機有什麽壞處？

上麵說了增壓發動（dòng）機那麽多好處，但凡事都有利弊。首（shǒu）先最直接（jiē）的，由於（yú）發動機（jī）進氣被增壓，空氣被壓（yā）縮（suō）後溫（wēn）度會（huì）升高，燃燒後排放（fàng）溫度也會更（gèng）高，高溫會（huì）對材（cái）料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初（chū）期增壓發動機不普及（jí）的因素（sù）之一，不過現在我們（men）基本（běn）不用擔心這一情況。民用領域的增（zēng）壓發動機已經發展的很成（chéng）熟了，即使不到十萬元的車很（hěn）多也搭載了（le）增壓發動機，並且耐用（yòng）性也沒有什麽問題。

以上缺點基本是所有增壓發動（dòng）機的共同特點，而針對不同形式的增壓，比如我們常見的渦輪增壓、機械增壓（yā）、電子渦輪增壓等，由於其（qí）結構和原理的差異，也（yě）會表現出不同的缺（quē）點和（hé）特性。