●知識點：機（jī）油（yóu）粘度分為高溫粘度與（yǔ）低（dī）溫粘度，前者不宜調整（zhěng）、後者隨（suí）環境變化必須調整。解（jiě）析這一問題需要舉例，就以使用標準比較多的「5W-30」為參考吧。

名（míng）詞（cí）解釋：W_winter，釋（shì）義為（wéi）冬季，在機油領域可以理解為機油的凝固點最低溫的概念，與數字組合後可以計算得出「標準冰點溫（wēn）度（dù）」。計算公式為【數字（zì）－（-35）】，“5W-30”的機油則為（正⑤＋負35＝-30℃），這一機油標準就能適應零下30度的低（dī）溫。

說明：機油（yóu）越接近冰點則流動（dòng）性會表現為越差，所以一般建議環境最低溫要（yào）留出「10℃」左右的冗（rǒng）餘。通俗一些的描述為在零下20攝氏（shì）度的城市用車，選擇5W標準的機油就會比10W（-25℃）的機油更容易。機油的低（dī）溫（wēn）粘度標準一定是要根據用車地的溫度調整的，某些以大範圍長途通勤為主的車輛，選擇機油就要以路線內的最低（dī）溫標準為參考。

01 高溫粘度_不宜調整

●5W-30，橫杆後的數值為高溫粘度（流動性）！

低溫粘度的調整是為了保證啟動瞬（shùn）間快速形成有效潤滑，一般為啟動後3秒左右（yòu）即可達到理想狀態。而高溫粘度自然也是為了形成有效潤滑，但是量產內燃（rán）機的理想運行溫度是在小（xiǎo）範圍內變化（huà），廣義上是恒定不變的。比如某渦輪增壓發動機的「熱機運行（háng）溫度」在100℃上下，短距離行駛幾公裏能達（dá）到這一標準（zhǔn），連續（xù）行駛1000公裏也還是這一標準，那麽機（jī）油的高溫粘度自然不宜調整。

高溫粘度的概念：在內燃機達到熱機狀態後，機油可行形（xíng）成質（zhì）量理想的油膜，為機體內部運動部件形（xíng）成（chéng）有效潤滑（huá）。同時隻有匹配的粘度標準才能保證噴（pēn）射（飛濺）潤滑達（dá）到理想效果，因為機體在（zài）布局多為L型直列或V型大傾角的（de）對稱結（jié）構；這種結構的內燃機氣（qì）缸體是垂直或接近垂直於地麵的，那麽機體內的所有結構就（jiù）都要受到重力的影響（xiǎng），連機油都不會例（lì）外。

02 油膜_質量

燃油動（dòng）力汽車裝備（bèi）的發動機為「活塞（sāi）往複循環式·內燃式熱機」，運行的基礎是燃燒產（chǎn）生的熱能推動活塞在氣缸內上下運轉，並通過連杆帶動曲軸旋轉。活塞與缸套均為金（jīn）屬材料（liào）製造，兩者的物理接觸與滑動摩擦必然會產生磨損；想要讓磨損的程度可控則需要（yào）機油，所謂的機油（oil）實際是潤滑油（yóu）的別稱。重點（diǎn）：機油的高溫粘（zhān）度決定了潤滑（huá）能力的高低。

●關鍵詞：往下流動

機油對活塞缸壁的（de）潤滑依靠飛濺（噴射），噴射到活（huó）塞下部的機油會在活塞上行時有活塞環布油，在下行時以「厚度」足夠理想（xiǎng）的油膜（mó）實現“相對（duì）隔絕”兩者實現（xiàn）潤滑。這裏的重點是油膜的厚度，而決定油膜厚度的核心是【高溫粘度】；假設標準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機油會在重力（lì）作用下（xià）快速的往下流動，這會造成油（yóu）量減少、油膜變薄、活塞碾壓的油膜不夠厚而造成更加嚴重（chóng）的磨（mó）損。

反之，假設將機油粘度提升到「5W-40」的標準，機油的高（gāo）溫流動（dòng）性會（huì）變差（chà），在布油結束後機油應該流走的部分機油沒有有效的減（jiǎn）少，這就會造成油膜的厚（hòu）度變（biàn）大；活塞在往複運行時的“運行阻力”也會變大，而往複運行的目的是轉化【扭（niǔ）矩】——（扭（niǔ）矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力（lì），扭矩因機油阻力被降（jiàng）低則馬力（動力變差），想要提升馬力就隻能提高轉速實現，但是內燃機轉速越高油耗也會越高哦（ò）。

總（zǒng）結：發動機機油的粘度一定（dìng）不能降低，否則會加大磨損。正常情況下也不宜提升，否則會升高油耗並降低性能。但是在發動機開（kāi）始輕微燒機油後可以提升一個標準，有更厚的油（yóu）膜可（kě）以一定程度填充磨損（sǔn）擴（kuò）大（dà）的間隙，防止機油蒸汽竄入燃燒室則可以緩解燒機油（yóu）。正常的發（fā）動機（jī）燒機油往往會在10萬公裏之後（hòu），關於機油的知識就聊到這裏了。