在目前石油資源日（rì）益減少（shǎo）、我國石油（yóu）進口依賴度（dù）不斷攀升的大背景下，國六提前來襲，汽（qì）車工業的（de）節能減（jiǎn）排迫在眉睫。汽車電氣化、發動機小型化（huà）、材（cái）料輕量化正逐漸成為主流解決方案，以寄望可（kě）以成（chéng）功（gōng）闖過2020年平均燃油（yóu）消耗限值大關。

但伴隨著新技術的推進，則（zé）是一係列待突（tū）破的技術瓶頸以及傳統（tǒng）技術加速轉型等巨大挑戰。到2025年，那（nà）些被稱成“夕陽產業”的傳統汽車製造業將何去何從？成（chéng）為整個（gè）行業亟待深思的重要議題。對此，在（zài）以（yǐ）“應對挑戰、創新（xīn）破局”為主題的2019（第七屆）汽車與環境（jìng）創新論壇上，行業眾多權威嘉賓進行諸多（duō）探討（tǎo）和交流（liú）。

碳（tàn）排放壓力之下，內燃機（jī）還可以行駛多（duō）久？

“環境問題，這在整個世界（jiè）範圍之內都是大眾關注的焦點，也是內燃機麵臨的最大的挑（tiāo）戰之（zhī）一”，中國一汽研發總院（yuàn）首（shǒu）席專家李（lǐ）金成說到。

無論我們承認與否，機動車汙（wū）染都是造成空氣汙染的主要貢獻者。隨著全球機動車保有量的逐年攀升，降低碳排放成為了全球汽車產業的重要課題之一。

與此同時（shí），汽車（chē）對（duì）石油（yóu）資源需求和石油資（zī）源短缺的矛盾也日益突出，各（gè）國控油計劃正加快（kuài）推進（jìn）。從我國自身來講，我（wǒ）國石油對（duì）外依存度（dù）持（chí）續上升，出於能源安全考慮，汽車全麵新能源化已成（chéng）為未來汽車（chē）發展的重（chóng）要趨勢。其（qí）中，海（hǎi）南省清潔能源汽車發展規劃中提到，到2030年將全麵禁（jìn）售燃油車，成為我國首（shǒu）個明（míng）確發布這一時間表的省份。

由（yóu）此，引來行業內外人一片恐慌——內燃機還可（kě）以行駛多久？

中國一（yī）汽研發總院首（shǒu）席專家李金（jīn）成

“在油耗排放法規、能源安全多重的壓力大，大家都在確（què）立電動化的戰略方向（xiàng），但是電動化有時（shí）候會被（bèi）誤讀，電動化不意味著純電化”，李金成表示（shì），“而另一個被誤讀的則是目前討論最多的（de）內燃機禁售時間表（biǎo），其實禁售的是（shì）傳統內燃（rán）機，根本不是禁止所有（yǒu）內燃（rán）機。”

在（zài）他看來，若從滿足（zú）碳排放的角度來看（kàn），僅（jǐn）僅用油耗來評價並不是最佳方案，而應考慮（lǜ）從油井到車輪全生命周期的二氧化碳排放才是最為合理的（de）。同等的，純電（diàn）動（dòng）車全生命周期中的二氧化碳排（pái）放也並非可以（yǐ）做到真正的零排放。

但他也指出，電動化從來不是內（nèi）燃機的敵人，而是合（hé）作夥伴關係。未來內燃（rán）機的研發思路，除了持續提（tí）升內燃機燃燒效率外，借助混合動力等新技術來實現更優的油耗、排放表現也將是重要的發展方向。

天（tiān）津大學教授姚春德

同（tóng）時，他還提出了碳中性燃料發動機的可能性。而關於這點，天津大學（xué）教授（shòu）姚春德進行了補充，他認為，“動力的多元化和能源的多元化將是我國未來發展的必要選擇，這其中甲醇作為對環境友好、易運輸的燃料，適合內燃機動力的使用特（tè）點，在國家相關政策的引導下，未來或將（jiāng）成為石油替代能源（yuán）選擇之一”。

除了提出內燃機本身節能減排解決方（fāng）案外，如何利用內燃機（jī）所匹配變速箱（xiāng）進一（yī）步實現油耗優化，也是目前眾多傳統變速（sù）箱（xiāng）技術研究人員的重（chóng）要課題之一。

上汽技（jì）術中心變速箱部總監方（fāng）偉榮（róng）

“純電動占主流市場還需要15-20年以上的時（shí）間，混動必（bì）定將有比較長的生命周期”，上（shàng）汽技術中心變速箱（xiāng）部總監方偉榮表示，“而目前，單（dān）就手動變速箱來講，使用可以（yǐ）支持高級啟停的E Clutch技術，可以結合擋位（wèi）傳感器和發動機的配合，對油耗有格外貢獻，同（tóng）時加上輕量化和高熱效，即（jí）使不上混動電機，變速箱做得好的話，也還是（shì）會獲得3%-5%的油（yóu）耗優化空間（jiān）。此外，目前愛信（xìn）等主流（liú）外資變速箱供應商所研發的新款8速自動變速箱，在成本大幅降低的同時，油耗也得到了進一（yī）步優化”。

此外，通過整車（chē）熱管理（lǐ）技術來降低內燃機汽車的油耗，也將成為未來一大（dà）發展方向。

上海交通大（dà）學王丹東（dōng）博士

據上海交通大（dà）學王丹東博士(導師（shī）：陳江平教授)介紹（shào），“不管對燃油汽車還是新能源汽車（chē），熱管理係統的節能高效、對環境友（yǒu）好將是未來技術發展的重要方向。”而隨著汽車電氣化進程不斷推進，混合動力係統（tǒng）下的發動機將更（gèng）有可能在更（gèng）穩定的負荷與轉速下運行，穩定的工（gōng）況，將更適用於ORC的餘熱回（huí）收技術，從而借助ORC係統產生更高的發電效率，以增加純（chún）電模（mó）式下的行駛裏程，實現更（gèng）低油耗以及排放的均衡。

但不可否認的是，以石油作為能源的內燃（rán）機技術終將退出曆史舞台，未來或將在很長一段時間（jiān）內以其他碳中（zhōng）性燃料發動機，或是混合（hé）動力（lì）形式而存在。傳統汽車動力係統相關製造業轉型升級已是必然趨勢。不過同樣麵臨節能減排（pái）重壓、新能源汽車加速逼近（jìn），仍有部分傳統汽車（chē）製（zhì）造業領域（yù）存在長足的發（fā）展空間，例如車用鋼材。

輕量化成大（dà）勢所趨（qū），鋼仍將是主要汽車用材（cái）

所謂汽車輕量化，是指在保證汽車安全等（děng）各項重要指（zhǐ）標（biāo）都滿足國家和行業（yè）標（biāo）準要求的（de）情況下，為了增加能源的利用效率，使其更加節能、安全，通過（guò）采用各種（zhǒng）先進的（de）技術或特殊材料盡可能地減輕汽（qì）車質量的過程。

近年來，隨著歐洲WLTC（全球（qiú）統一輕型（xíng）車（chē）輛測試循環測試標準）、我國雙積分政策以及國六標準的相繼落地，節能減排壓力倍增。而在諸多基恩（ēn）能減排路徑中，除（chú）了動力係統的（de）轉型升級外，汽車輕量化是其中最容（róng）易實現（xiàn）且（qiě）潛力相對較大（dà）的方式。

吉（jí）利汽車研究院有限公司NVH 首席工程師顧鵬雲

“根據統計數據（jù），如果車重能夠降低10%，我（wǒ）們的百公裏油耗可以降低0.7-0.8L，零到百公裏加速速度時間可以降（jiàng）低0.5秒（miǎo），能耗也（yě）可以降低10%的動能，輪胎壽（shòu）命也能（néng）夠增加，同時（shí）減少（shǎo）排放7%，刹車距離可（kě）以降低3米左右，另外我們降低了很多車身的重（chóng）量以後，我們會發覺可以調整車的質心，降低車的重心，而改善車輛的操穩性。”吉利汽車研究院有限公司NVH 首席工程師顧鵬（péng）雲（yún）介紹（shào）到（dào）。另一方（fāng）麵，對（duì）於新能源汽車來說，“每減重100公（gōng）斤，續航裏程也可以增加15-20公裏”。

那麽，一般是如何進行汽車輕量化？首先想到（dào）的會是使用重量輕、強度高的新材（cái）料，如鋁合金、鎂合金、碳纖維和工程塑料等。這其中因為鋁的可回收（shōu）率（lǜ）較高，且重量隻有鐵的1/3，成為了目前使用最（zuì）多（duō）的輕量化材料之一。早在1990年，本田就推（tuī）出了世界上最早（zǎo）量（liàng）產使用全鋁車身的NSX車型，隨後（hòu）在捷豹I-PACE、路虎覽勝、特斯（sī）拉Model S上也相繼使用了全鋁車身。

但顧鵬雲（yún）也指出（chū），綜合情況下，輕質材料相對原有鋼（gāng）部件來說，成本增幅在100%-200%。同時，隨著使用過程中受材料的特性變（biàn）化，輕質材料在不同部位是否可以滿足相應的衝壓、拉（lā）伸等強度要求，都會成為問題（tí）。

“合適（shì）的材料通過合適的技術用（yòng）在合適的位（wèi）置上（shàng）這是我們基本的理念，同時要意識到輕量化既是（shì）目的也是（shì）手段，最關鍵的一點是輕量化需要和各個性能之間達成平衡”，顧鵬雲表示。

河鋼集團鋼研總院首席（xí）工程師熊自柳

對此（cǐ），河鋼集團鋼研總院（yuàn）首席工程師熊自柳也表示，關於汽（qì）車輕量化的用材原則，並不是單（dān）純考慮材料本身重量，“未來汽車（chē）用材還是向多材料混合方向發展，汽車用鋼仍然是主要的用材”。

他（tā）認為（wéi），與車用能（néng）源相同（tóng），車用材料的碳排放也需要考慮原材料生產（chǎn）、運輸、零件及整車製造、車輛消費階段，以及車輛報廢和（hé）回收循環等全生命周期階（jiē）段，把碳排放概念（niàn）延（yán）伸到全產業鏈（liàn）才是我們應該重（chóng）點關注的問題。就（jiù）目前已知的研究結果來看（kàn），鋼的全生命周期的碳排放比鋁、鎂（měi）合金、碳纖維低（dī）的多。

因此，通過不同材料的混合搭配，充分（fèn）發揮鋼在強度（dù）以及價格方麵的優勢，又兼顧了減重提升性能的方式，是目（mù）前汽車輕量化的最佳解決方案。而隨著技術的不斷精進（jìn），高強度鋼技術已經經過兩次（cì）革（gé）新，第（dì）三代高強度（dù）鋼彌補了第一代產品（pǐn）的塑積（jī）、第二代產品的成本等多方麵不足，形（xíng）成了目前吸能性強、塑性適中、冶金性穩（wěn）定，是目前車身用材中大量使用（yòng）的（de）材料。

而對於汽車用鋼的未來發展方向，熊自柳則表（biǎo）示將更多致力（lì）於研發新鋼種、AHSS鋼(先進高強度鋼）應用技術以及多材料複（fù）合應用技術，從而在節能減排重壓之（zhī）下獲得（dé）更加長足的發展（zhǎn）。