很多跑運輸的新手司（sī）機都會遇到更換零部件的問題，問的較多的（de）就是發動機渦輪增壓器，那麽更換（huàn）發動機渦輪增壓器到底是（shì）原廠件好，還是副廠件好？

沒錯，副（fù）廠件便宜，但渦輪增壓器作為發動機關鍵零（líng）部件，使用副廠件的話，就很容易帶來動力下降、油耗上升等（děng）一係列問題，甚至（zhì）是給發動機造成永久的損害，貪一（yī）時的價格小便宜吃的卻是車輛性能下（xià）降的大虧。

綜合利（lì）益考慮，就（jiù）發動機渦輪（lún）增壓器來說，還是建（jiàn）議卡友使用原廠（chǎng）件（jiàn），那麽（me），高品（pǐn）質（zhì）原廠發動機渦輪增壓器到底有哪些好（hǎo）處呢？眾多品牌中又該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優（yōu）勢1——增強動力，節約燃油

與乘（chéng）用車不同，卡車領域談到動力不（bú）會刻意強調這是一款渦輪增壓（yā）發（fā）動機或是自然吸氣發動機，幾乎所有車用柴油發動機都帶渦輪增（zēng）壓。現（xiàn）在大家習以為常的渦輪增壓在上個世紀卻是稀罕配置，1953年（nián）美國（guó）蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術應用於車用柴油（yóu）機上，60年代之後歐美車用柴油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀（jì）的日係卡車在自然吸氣發動機一條（tiáo）路上走到黑，五（wǔ）十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發（fā）動機， 最大排量22.8升。巨大的排（pái）量並沒有讓發動機迸發出（chū）超強的動力，最大功率僅450馬力（lì），發（fā）動機輸出（chū）的扭矩也很低。

同時代的歐洲卡車選擇了小（xiǎo）排量（liàng）加渦輪增壓路線，在那個年代，雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等歐洲卡車廠商都（dōu）以應用渦輪增壓技術為傲，不約而同的在車身顯眼（yǎn）位置標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚，一款（kuǎn）重卡直接命名（míng）為“TruboStar”，可見渦輪增壓在歐（ōu）洲人（rén）心（xīn）目中的地位。

憑借渦輪增壓技術，歐洲卡車發動機動力性方麵完全碾壓日係自（zì）然吸（xī）氣發動機。舉個例子，應用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發動機，420馬力版本最大扭矩2000Nm，排量隻有12.1升。

類似功率輸出的三（sān）菱8M21-3自然吸氣發動機430馬力（lì）版（bǎn）本扭矩僅1519Nm，排量達到了21升。對日係自然吸氣發（fā）動機，老司機們（men）有一句言簡意賅的評價:“大食冇力”。意為發動機油（yóu）耗高，卻沒有很強的動力（lì）。

更大的排量卻沒有帶來更強的動力表現（xiàn），這是自然吸氣發動機的劣勢。進（jìn）入千禧年後，迫於油耗和（hé）排（pái）放壓力，日係卡（kǎ）車發動機（jī）也開始轉向渦輪增壓技術，放棄發展（zhǎn）自然吸氣發動（dòng）機。

原廠件優勢2——高性價比解決發動機排放和油耗問題

卡車用柴油（yóu）發動機增壓器類型沒有機械渦輪增壓（yā）、複合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓，即以（yǐ）發動機（jī）排出的尾氣為動力源推動渦輪運轉，不需要額外消（xiāo）耗發動機的動力。

廢氣渦輪（lún）增壓可以細分為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通（tōng）門式（shì）渦輪增壓（yā）器，VNT，也稱VGT是（shì）可變截麵渦輪增壓器。早（zǎo）期柴油發動機上幾（jǐ）乎都是WGT。從廢氣渦輪（lún）增壓工作原理可以得知，渦輪運轉需要發動機排出的尾氣達到一定程度，才能有增壓效果，發動機低轉速的時候渦輪轉速也很低，增壓效果（guǒ）微弱，這種現象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中，卡車載重負荷大，起步、爬（pá）坡發動機轉速都不高，渦輪遲滯讓發動機動力表現大打折扣。柴油（yóu）機（jī）和（hé）卡車製造（zào）商都在想辦法優化渦輪遲滯，提升發動機低速扭矩輸出表現（xiàn）。說個大家熟悉一點的，東風（fēng）天龍的DCI發動機渦輪（lún）增壓器配備（bèi）了輔助（zhù）驅動（dòng）裝置，引入儲（chǔ）氣筒（tǒng）的壓縮空氣來輔助（zhù）驅動渦輪（lún）增壓器（qì）葉片旋轉，提高增壓器在發動機低轉速下的增壓效果。

除了輔助驅動改（gǎi）善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截麵技術的誕生（shēng）就是（shì）為了改善渦輪遲滯的痛點。十多（duō）年前蓋瑞特率（lǜ）先發明並量產柴油VNT可變截麵技術，它的原理是通過一組（zǔ）可移動的渦輪導流葉片去調節空氣進（jìn）氣量，在發動機低轉速的時（shí）候關閉從而增大發動機的進氣壓力（lì），改善發動機低扭矩區間響應速度。

隨著排放升級標準提升（shēng），國六發動機上可變截麵渦輪（lún）增壓的能見度越來越高，一（yī）方（fāng）麵是為了提升發動（dòng）機的效率，另一方（fāng）麵方麵還和排放有關。據蓋瑞特球售後（hòu）業務總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪（lún）增壓（yā）本身還是一個高性價（jià）比的解決排（pái）放油耗和動力表（biǎo）現的方案。”

道理很簡單，增壓器的效果越好發動機燃油經濟性越高，有助於節能減排。VNT技術相（xiàng）比WGT還有一個可變流量的優勢，可以靈活調（diào）節發動機進排氣壓差，滿足發動機全（quán）工況下的最優EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器還能幫助發動機實現熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時也降低（dī）機油稀（xī）釋的風險。

如何挑選——卡車發動機渦輪（lún）增壓技術哪（nǎ）家強？

顯（xiǎn）然，渦輪增壓技術（shù）是迄今為止實現節能減排、動力表現和成本（běn）水（shuǐ）平上最成熟和最具性價比的汽車動（dòng）力技術，雖（suī）然現在有很多的新能源動力的路線，但是渦輪增壓從排放降低、油耗（hào）降低、動力性（xìng）能（néng）提升方麵，它是綜合成本最低，效能最好的（de）技術。這也是渦輪增壓器一（yī）經推出就得（dé）到廣泛流行的原因。

另一方麵，渦輪增壓器是高精密設備（bèi），運行環境很惡劣，工（gōng）作溫度在700-800℃左右，轉速最高能到30萬（wàn）轉/分（fèn）鍾。隨著發動機排放升（shēng）級，渦輪增壓的作用（yòng）不僅僅是為發動機增強動力，還能幫助發動機滿足尾氣排放標準，重要性不言（yán）而喻。

有著65年曆史的蓋瑞特，是目前國內卡車應用最廣泛的渦輪增壓技術提供商，自從1994年進入中國以來，它（tā）已經在國（guó）內深耕25年，目前國內最暢銷的重卡和輕卡，采用的都是（shì）這個品牌的渦輪增壓器。

“我們知道，國內的卡車發動機製造企業（yè）如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現了多款國六標準的發動（dòng）機投產（chǎn）。而蓋瑞特憑（píng）借本地化的工（gōng）程研發能（néng）力（lì），最快響應中國的主機廠（chǎng）的開發需求，為（wéi）之提供最具競爭力、最符合本地技術路線和需求的產品。”

Eric Fraysse先生強（qiáng）調說，蓋瑞特與（yǔ）國內一流發動機企業和整車（chē）企（qǐ）業建立了長期密切的合作，並（bìng）承擔了大量主流平台的國六開發項目，目前已經有多（duō）款增壓發動機投向（xiàng）市場。

比如，針對中國市場的特有的輕卡車型應用場景，蓋瑞特開發了本土化的GT17 係列，重點優化了空氣動力學和新的軸承係統設計，不僅在性能上幫助整車提升低速扭（niǔ）矩，增強動力（lì）性和實現更經濟的燃油消（xiāo）耗（hào），還通過優化密封結構，增強增壓器的油封能力，提升增壓器在嚴苛應用環境下的可靠性;而針對重型發動機應用領域，蓋瑞特在渦殼設計上創造性地采用了非對稱設計，成為了高EGR率和低油耗的典範。

注意事（shì）項——發動機渦輪增（zēng）壓使用過程中容（róng）易產生的問題！

盡管（guǎn）渦輪增壓器本身是一個耐用的產品（pǐn）， 但是由於國內卡車用戶使用時，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程中用戶不及時更換濾清器，用劣質（zhì）油品等一些外在的因（yīn）素造成了對渦輪增壓（yā）器的損壞，這時候就產（chǎn）生了我們開頭所描述（shù）的（de）問題。

怎麽辦？這時候（hòu）隻有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著（zhe）大量（liàng）品質無（wú）保證的產品，很多卡車用戶（hù）為了貪一（yī）時的便宜，就購買了這些副廠的產品。而這些副（fù）廠的產品，由於（yú）與發動機管理係統不匹配，導致流量/壓力過低響應不佳;燃料和空（kōng）氣混（hún）合過濃增加排放;流量/壓力過高導致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發動機等問題屢（lǚ）見不鮮。

一起開車的卡（kǎ）友司（sī）機坦言，之前曾經更換過副（fù）廠的渦輪增壓器，維修（xiū）店說便宜好用，跟（gēn）原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明顯感覺（jiào）到，不僅馬力下降，油耗還漲了一大截，後來增壓器漏油，發（fā）動機嚴重受損，耽誤了運營，再次維修後性能也沒法回到車子之（zhī）前的狀態，拉貨重量輕了，利潤（rùn）豐厚的長途也不敢跑了，收（shōu）入少了很多。

“何必要冒風險（xiǎn）？”蓋瑞特在售（shòu）後（hòu）市場做的（de）廣告宣傳詞說到司機心坎裏去了。從零配件長周期（qī）成本（běn）核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓（yā）經驗的蓋瑞特，還是建（jiàn）議（yì）大家（jiā）在渦輪增壓器出（chū）現問題（tí）時（shí），購買原廠配件。畢竟定製（zhì）開發（fā）的策（cè）略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發動機係統不匹配，發動機動力更（gèng）足，每（měi）一台（tái）增壓器都是和一個發動機相匹配，油耗表現更加經濟。