讓車企驚心的（de）最嚴汽車排放標準“京六”在五一假期前終於（yú）被叫（jiào）停，然而，同樣嚴（yán）格（gé）的“國六”卻宣布在今年（nián）底（dǐ）將製定完成，2017年開始全國普及推廣。對於不少（shǎo）地區來說，今（jīn）年才剛開始進入“國五”時代，譬如廣東地區，剛被國五排放標準實（shí）施一事折磨得疲憊不堪（kān）的消費者、二手車商（shāng），如（rú）今又要忐（tǎn）忑倒數著“國六”蒞（lì）臨的日子。

從國五到國六不足兩年

北京實施“京六”，廣州可以事不關己，但“國六”則是將涉及到全（quán）國各（gè）地的汽車排放標準。中國環境保護部將在今年年底前發布“國六”新標準（zhǔn），2017年起率先從北（běi）京和上（shàng）海等大城市（shì）開始實施（shī），2018年以後逐步推廣至全國。當前實（shí）施的 “國五”於2013年9月17日發布。北京、上海、南京等城市及廣（guǎng）東部分城市領先全國開（kāi）始執行，原計（jì）劃（huá）2017年1月1日全麵實施。也就是說，從（cóng）剛實（shí）施的“國五”到即將發布的“國六”全麵實施，留給汽車廠家的時間不足（zú）兩年。對於不少城市來說，過渡時間也隻有一（yī）兩年。如此頻繁的排放（fàng）更新標準，是否符合中國實際情況？專家（jiā）對此質疑，但國家（jiā）環保部表示，目前我國正在（zài）製定六階段的排放標準，預計2016年底完成。根（gēn）據當前環境保（bǎo）護的（de）形勢要求（qiú），“國（guó）六”標準會進一（yī）步加（jiā）嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標準（zhǔn）基礎上（shàng）加嚴30%。

“京六（liù）”叫停結束地方與國家相爭

“京五”當年曾引領全國，走在“國五”前麵。如今環保部正在抓緊製定“國六”排放標準體係，“京（jīng）六”已確認（rèn）叫停，結束了地方排放標準與國（guó）家排放（fàng）標準相爭的局麵。

此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦（yì）趨，逐漸升級。通（tōng）常是北京率（lǜ）先實施，再逐步在全國推廣。雖然北京的治理霧霾壓力巨（jù）大（dà），想讓“京六”搶閘，如今也隻能靜待“國六”標準出台，但也必將成為（wéi）“國（guó）六”首個開始執行的城市

“國六”將至 帶來三大影響

1.新車（chē）研發成本增加，恐轉嫁消（xiāo）費者

一位德係合資品牌的技術人員告訴記者，車企均有技術應對排放標準升級，但排放（fàng）、油耗、動力（lì）性（xìng）和成（chéng）本是一組需要平衡的關係。對於排放升級來說，當前主流的後（hòu）處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響（xiǎng）油耗和動力（lì）。對企業來說，隨著排放升級，後處理（lǐ）更加（jiā）複雜，付出的技術成本也（yě）隨之增加，還要考慮整（zhěng）車的油耗表現和動（dòng）力性能關係。“任一環節的技術升級調整（zhěng），對整車的參數（shù）影響都非常大。” 康明斯排放控製中國區（qū）總工程師柴永全說：“按照國六標準，發動機（jī）要引（yǐn）入渦輪增壓和更高的係統，研發（fā）成本不止翻了一倍，最（zuì）終可能（néng）需要（yào）用戶買單。”而一（yī）輛車型要通（tōng）過“國六”認證也需要花費（fèi）一筆不小的費用，提（tí）高了車輛購置成本。

2.自主品牌再臨技術挑戰

一位本土品牌汽車主（zhǔ）機廠商的研（yán）發人員認為，過密且頻繁（fán）地製（zhì）定和更改標準，很多企業難以跟上步伐，尤其（qí）是整（zhěng）車技術研發實力相對薄弱的自（zì）主品（pǐn）牌車企。記者獲（huò）悉，無論是（shì）京（jīng）六還（hái）是國六，所采用（yòng）的測試循環比國五（wǔ）所執行的NEDC循環都要更嚴苛。這迫使本土品牌汽車企業所執行的（de）發動機排放策略（luè）需要全麵（miàn）修改，甚（shèn）至會導致企業動力發展（zhǎn）路線全麵修改推翻。而（ér）頻繁變更的排放策（cè）略或會成為製約本土汽車品（pǐn）牌發展（zhǎn）的一大短（duǎn）板。在（zài）采訪當中，數家本土品牌（pái）雖然表示對“國六”的歡迎，但同（tóng）時提出建議：監管部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施（shī）時間點（diǎn）。如歐洲的汽（qì）車工業協會與標準製（zhì）定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分（fèn）了三個階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國五新車貶值加快，換車頻率變（biàn）低

每（měi）一次的排（pái）放標準的升級提高，都會將很多（duō）剛上市沒多久的新（xīn）車（chē）拒之門外，“國五”實施，剛上市的國（guó）五新車也將麵臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也隻能逃離一（yī）二線市場。對二手車市來說，也是一（yī）個大災難。隻（zhī）要有排放升級更新（xīn），就會（huì）有二手車限遷政策，二手車價的下跌不（bú）可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻（kǎn）。

試想一下，剛買不到兩年的“國五”新（xīn）車，未來實施“國六”標準後，隻能在同城交易或者賣到偏遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯（xiǎn）收窄（zhǎi）。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實施，一輛“國四”排放標準的（de）卡羅拉，在實施（shī）前後的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小眾車型更被二（èr）手車商拒收。如此一來，消費者換（huàn）車的（de）積極性也變低。

該不該立馬升級排放標準？

［觀點PK］

正方觀點：治汙加速淘汰黃標車（chē）更現實

過於密集的新車排放標（biāo）準升級，少部（bù）分業內人士認為雖然“更高的排放標準對於（yú）治理大氣汙染意義很大”，但（dàn）周期過短的升級會“勞民傷財”。不僅車企要（yào）增加（jiā）技術升級成本，變相轉嫁給消費者；消（xiāo）費者也要麵（miàn）臨名下車輛迅（xùn）速貶值的無奈。

對此，有專家認為，與其著急升級排放標準，不如加速淘汰（tài）市場上大批的黃（huáng）標車（chē）。中國汽車工業協會常務副會長董揚表（biǎo）示（shì）：要治（zhì）理霧霾，加（jiā）速淘汰黃標車比製定新車排放標準更（gèng）有現實意義。記者獲悉，國（guó）家目標是2017年全麵淘汰（tài）黃標車，但“上有政策下有對策”，此前黃標車和老舊車的補貼標準過低，如廣（guǎng）州（zhōu）地區一輛報廢的黃標車補貼款（kuǎn）為5000元～3萬元，大部分隻能獲得1萬（wàn）元以下（xià）的報廢補貼。不少車主認為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報廢的車（chē）輛補（bǔ）貼4000美元，相當於一輛中低檔新（xīn）車價格近30%。不過從今年起，各地已經開始（shǐ）陸續停止對黃標車報廢（fèi）進（jìn）行補貼，或會加重部分未報廢黃標車車（chē）主的“惜用（yòng）”之情（qíng）。

反方觀點：油品需跟上排放更新步伐

排放標準（zhǔn）的提高（gāo）是（shì）好（hǎo）事，但業內希望相關部門能優先完成（chéng）油品（pǐn）質量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已（yǐ）相對幹淨，但“國四”以上的燃油還未能供應（yīng）全國。廣汽（qì）本田經銷商（shāng）售（shòu）後負責人曾師傅告訴記者：“再先進的發（fā）動機如果加注了非標準質量的燃油也會大打折扣。”中（zhōng）國工況和油耗標（biāo）準應該一起（qǐ）發布，油耗應該與排放統（tǒng）一。排放背後（hòu）的油品難（nán）題正是影響“治汙”效果的核心之一。工信（xìn）部對中（zhōng）國工（gōng）況（kuàng）研究提出要求，其中包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗（hào）和排放標準工況（kuàng）統一做好服務。北（běi）汽福田試驗中心總工程師周迪認為，“國六”汽油車按（àn）計劃在2020年實施沒（méi）有（yǒu）問題，但柴油油品中含硫量在全國各個地區存在不（bú）統一達（dá）標的（de）問題，因此“國六”柴油車在2020年實施有困難，而大部分（fèn）工程車、交通運（yùn）輸車輛都在使用柴油。業內人士普遍認為，“國六”目前也避開了油品問題。“柴油油品問題不解決，將影響到國六（liù）排放（fàng）法（fǎ）規實施的質量。”

鏈（liàn）接：“國五”各地實（shí）施時間表

2013年9月份，北京市在全國（guó）率先實施輕型車國五（wǔ）排放標準。

2014年4月30日起，上海實施第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準。

2016年1月1日起廣東部（bù）分珠三角地（dì）區實行國五（wǔ），6月30日後廣（guǎng）東新車將全麵實施國五排放（fàng）標（biāo）準。

2016年4月1日起，京津冀三（sān）地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽（qì）油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅（jǐn）公交、環衛、郵政用途)，須符合機動（dòng）車排放“國Ⅴ”標準。