歐洲時報   編譯：朱希韻

歐洲鐵（tiě）路行業正對（duì）無人駕駛列車抱以極大（dà）希望。德鐵（tiě）計劃2023年前，在部分德鐵線路實現全自動化（huà）運作。然而安全隱患也引發擔憂，無人駕駛列車的擁躉並不多。調查發現，有一半的德（dé）國人對此技術“不感冒”。

德國鐵路公（gōng）司（下（xià）稱：德鐵）在開姆尼茨（Chemnitz）建造了一條（tiáo）長達（dá）約25公（gōng）裏的測試線路，在一處廠房內，一輛不起（qǐ）眼的列車被安裝了攝像頭和傳感器。預計到今年秋天（tiān），這輛列車就可以半自動化行駛（shǐ）。

德鐵相（xiàng）信，列車自動控製係統（ATO）作為列車未來的“大（dà）腦”，可以智能（néng）控製列車（chē）運行。德鐵高層表示，最遲於（yú）2023年，德國部分線路將全自動化運作。

德國政府（fǔ）在這一方麵比德鐵還要（yào）雄心勃（bó）勃。不僅投入了相關項目（mù），交通部長多布林德（Alexander Dobrindt）還打出口號：德國要成為未來全球自動化的技術領導者。

自動化勢不可當

《南德意（yì）誌報》報道，不僅德鐵，整個鐵路行業對此都充滿希望。歐洲各國也將無人駕（jià）駛列車納入工（gōng）作議程。德國已和法國國家鐵路（SNCF）共同簽署了數字化（huà）戰略（luè）協（xié）議（yì），推進（jìn）德法兩國製定同（tóng）一標（biāo）準（zhǔn）、共享信息、共同研製無人駕駛列車。瑞士（shì）鐵路（SBB）也宣布，正在考查推出（chū）“遠程（chéng）控製列車（chē）”的可能性。

當（dāng）前，全自動的地鐵或機場列車已在哥本哈根（gēn）和都靈等16個歐洲國家投入使用，倫敦在未來也將對（duì）地鐵進行改造。在德國也已有先（xiān）例：紐倫堡有兩條地鐵線（xiàn）路使用的是無人（rén）駕駛技術（shù）。

從運營方的角度來看，使用這一技術的好處是能保證幾乎100%的準點率和通過優化駕駛方式降低能耗。人們（men）對此技術（shù）的距離（lí）感越來越近，然（rán）而更（gèng）多關心的是，投入6億歐元開發無人駕駛技術是否值得（dé）。

德鐵方麵認為，這一技術可以為（wéi）日（rì）益超（chāo）負荷運作的歐洲鐵路“減壓”，雖然投資巨（jù）大（dà），但指日可待，哪怕隻是一部分線（xiàn）路。

電腦識別取代人腦？

柏林工大（dà）教（jiāo）授西（xī）格曼（Jürgen Siegmann）稱，現在的列車司機幾乎沒有什麽決定空間，他們主要觀察係統，而這個（gè）係統已大多自動化控製。那麽問題來了，列車上的電腦真的可以取代（dài）人的決（jué）定嗎？

專家指出，這一方麵的技（jì）術挑戰巨（jù）大。地鐵（tiě）線路對於工程師來（lái）說（shuō）相對簡單，無論是（shì）紐倫堡火車站，或是哥本哈根老（lǎo）城地下的無人駕駛列（liè）車線路，都是處於封閉空間內，遠離了那些地表高速列車會（huì）麵臨的危險，比如動物、行（háng）人、惡劣天（tiān）氣和倒在（zài）鐵軌上的樹木等。

與其（qí）他國家（jiā）相比，德國的情況尤為（wéi）複雜（zá），德國的鐵路（lù）網擁（yōng）有不同的列車種類，城際特（tè）快列車（ICE）、貨運列車、區域列車等大多使用同一條線路，同時運行有人和無人駕駛列車在技術（shù）上（shàng）存在巨大的挑戰。專家認為，目前電腦係統隻能接管隻有一種列車類（lèi）型的線路，比如法蘭（lán）克（kè）福至科隆、慕尼黑至柏林的ICE線路（lù）。

傳感技術優於人眼（yǎn）

人們不禁要問，這一技術是否成熟？考慮到乘客（kè）的安全，列車司機在時速（sù）250公裏（lǐ）下發現鐵軌上的動物（wù）時（shí）基本不會刹車（chē）。當前的傳感技術雖然可以識（shí）別金屬和生物間的區別，但在類似情況下，列車到底是緊急製動，還是繼（jì）續前（qián）行？西格曼（màn）教授表示（shì），列車司機的經驗還無法用電腦取代，他相信人在緊急情況下可以（yǐ）做出更好的（de）決（jué）定。

當然，技術也在不斷優化。在奧地利有一段約15公裏的無人駕駛列車（chē）線路，線路上的特勞恩（ēn）湖列車通過激光（guāng）掃描器、攝像頭、雷達（dá）、紅外和超聲（shēng）波傳感器等裝置實現了全自動化。電腦可（kě）以識（shí）別軌道上是否有車輛或行人。在大霧、大雪天，以及夜晚，傳感技術甚至優於人眼。

司機飯碗或不保

這一技術同時事關德國（guó）2萬名列車司機的飯碗，工會（huì）擔心無人駕駛列車的計劃會在員工之中掀起“巨浪”。對此，德鐵（tiě）發言人表示，列車司機無需擔心失業問題，自動化運行隻是在部分線路上實現，即便這樣，列車上也需要有人員參與。德鐵同時希望通（tōng）過（guò）數字化技術來（lái）節約（yuē）成本，比如（rú）在考慮從漢堡至那（nà）不勒（lè）斯的貨運線路。