一、柴油機在國民經（jīng）濟中的重要（yào）作用

柴油（yóu）機是人類曆史進程（chéng）中（zhōng）在動力方麵最重要的（de）發明之一。自誕生以來（lái），曆經一百多年的發展，柴油機在節能減排技術方麵不斷取得（dé）突破，是商用（yòng）汽（qì）車（chē）、工程機械、農業機械、船舶、軍用車（chē）輛等領域的主要動力源（yuán），占據著市場的（de）主流（liú）地位。根據交通運輸部《2017年（nián）交通運輸行（háng）業發展統計公報》數據，以柴油機為主導動力的公路運輸承擔了2017年我國客（kè）運總量的78.8%和貨運總量的78.0%，支撐著我國（guó）經濟的高速發展。

濰柴集團董事長、中國內燃機工業協會名譽會長譚旭光

伴隨著改革開放的進程，我國柴油機行（háng）業取（qǔ）得了長足的發展和進步。國內市場的（de）車用柴油機銷量從2000年的63.11萬台提升（shēng）至2017年的357.52萬台。柴油機行業通過自主技術創新，大踏（tà）步（bù）追趕國（guó）際先進水（shuǐ）平，完成了從跟跑到並跑甚至領跑的轉（zhuǎn）型。柴油機行業的（de）技術進步，支撐了我國自主（zhǔ）品牌商用車占據國（guó）內市場99%以上份額，將國際（jì）商用車巨頭的產品擋在了國（guó）門之外，並實現了批量出口。

二、柴油機產品所（suǒ）具有的不可替代性

近年來，新能源技術的高速發展給柴油（yóu）機行業帶來（lái）了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全麵替代。

柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。新能源受自身技術發展限製（zhì），目前僅能在特定的細分市場，如公交（jiāo）車、市（shì）政車（chē）輛、碼頭牽引車（chē）等領域取得廣泛應用。

濰柴動力發（fā）動機生產線

由於（yú）目前的鋰電池（chí）能量密度不足，純電動技術在重型商用車領域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引（yǐn）車為例（lì），按照當前市場的實際使用條件（jiàn），如采用純電動技術，則整車使用的鋰電池電量需要達到3000度，即使按（àn）照國家（jiā）規劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元（yuán），且充（chōng）電（diàn）時間很長，不具有實用（yòng）價值。

氫燃料電池技術被認為是重型商用車動力領域可能的技術發展方向，但目前氫的製備、運輸、存儲、加注等環（huán）節難以支撐氫燃料電（diàn）池的大量推廣使用。按照（zhào）國際氫能（néng）組（zǔ）織的預估，到2050年燃料電池在重型商用車領域的占比不會超過20%。

濰柴動力二號工廠一（yī）線員工

新能源技術的高（gāo）速發展，客觀（guān）上倒逼柴油機行業加快了技術升級和產品換代工作。新能源和柴油機在很長（zhǎng）一段時間內都將會是互為補充的關係，兩者之間並非是簡單的（de）零和博弈（yì）。

三、柴油機在節能減排領域作用巨（jù）大（dà）

柴油（yóu）機技術（shù）的不（bú）斷進步，使其已經在節能減排方麵發揮了重要作用，且（qiě）進一步實現節能減排的潛力巨大、技術的可實施性（xìng）強。

柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其（qí）他（tā）動力機械，具有顯著的節能效果。根據最新的研究成果，柴油機的熱效率由當前的45%提升到（dào）50%、排放趨近於零已經具有商業化的可能性。如柴油機（jī）的熱效（xiào）率由45%提升至50%，整車油耗可以降低11%，全社會每年可以減少柴油消耗量約1900萬噸，減少二氧（yǎng）化碳排放約6000萬噸。未（wèi）來進一步通過（guò）采用高效燃燒（shāo）、餘（yú）熱回收等技術，柴油機的熱效率進一（yī）步提升達到（dào）55%也是可以做到的，從而可以將整車油耗在當前基（jī）礎上（shàng）降低22%，全社會每年可以減少柴油消（xiāo）耗量約3800萬噸（dūn），減少二氧化碳排放約1.2億噸。

濰柴動力智能化發動機生產線

柴（chái）油機汙（wū）染物排放量不斷降低（dī）。自（zì）2000年我國開始實（shí）施（shī）國1排放法規到2019年（nián）實施國（guó）6排放標準，我國柴油機產品的排放水平從世紀之初法規落後歐洲兩個階（jiē）段，到現在（zài）的國6排放法規實現了對全球機動車汙染控製規範的引領。同2000年的國（guó）1柴油機（jī）相比，國6柴油機產品的顆粒物排放量減少了97%、氮（dàn）氧化物排放量減少了95%。根據最新（xīn）的研究成果（guǒ），柴油機排放趨近於零已經具有商業化的可（kě）能性，可以進一步降低汙染物排放。下一步，將通過全麵實施道路用柴油（yóu）機國6排（pái）放法（fǎ）規和非道路用柴油機四階段排放法規，加快置換市（shì）場現有的高排放柴油機產品，以（yǐ）更（gèng）低的油耗和排放推（tuī）動（dòng）消費（fèi）者的需求升級。

四（sì）、總結

柴油機技術日新月異，柴油機行業（yè）大有可為。隨著技術的不斷突破，在未來若幹個技術發展周期內，柴油機在重（chóng）型運輸動力、大型工（gōng）業用固定動力、船用動力、工程機（jī）械、農業機（jī）械（xiè）、軍用車（chē）輛等應用領域（yù），仍將占有主要支配地位，具（jù）有廣闊的市場需求和（hé）頑（wán）強的生命力。柴油機的技術進步在實（shí）現節能減排、應對氣候變化中（zhōng），仍將發揮不可或缺的基礎（chǔ）性作用。柴油機行業仍具有旺盛的生命力，在（zài）可預期的未來50年內仍然大有可為（wéi）。