隨著國六政策出台，國六發動機也已經蓄勢（shì）待發，很多卡友對於國六發動機充滿（mǎn）疑惑。這一期我們就深入了解一下國六發動機都采用了哪些技術，這些技術（shù）都有什麽特點。在了解國六發動機的技術（shù）之前，我們首先要了（le）解一下空氣中的汙染物及其危害。

汙染物的危（wēi）害

所謂國六發動機就是滿足國家第六階（jiē）段排放法規的發動機。而國六發動機排放技術主要處理的是氮（dàn）氧化物和微粒。前者被吸入（rù）人體後會引起（qǐ）咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和心急損傷，後者會致癌。

二（èr）氧（yǎng）化氮

汙染物處理措施

對於氮氧化物這種有害物質（zhì），我們最簡單（dān）的方法（fǎ）是EGR（廢氣再循環）。就（jiù）是把（bǎ）燃燒後的廢氣引入到（dào）缸內，降低缸內燃燒溫度（dù），抑製氮氧化物的（de）生成。而引入EGR的壞處（chù）就（jiù）是會導致車子的動力性降低。

EGR循環示意圖

其次引入EGR會使微粒的排放（fàng）增加，不過利用噴尿素，也就是SCR（選擇性催（cuī）化還原係統（tǒng））技術，可以（yǐ）還原氮氧化物，把氮氧化物還原成氮氣。目前大部（bù）分國六（liù）發（fā）動機都采用這兩個技術。

就像國六標準上規定，評價微粒排放一是從質量上，二是從數量上。通（tōng）過增加噴射壓力，使燃油液滴直徑減少，燃燒之後的碳粒直徑也就會減少（shǎo），在（zài）排放上總的微粒質量也就降低了。但是由於微粒粒徑太小（xiǎo），吸入肺部後（hòu）危害會更大。所（suǒ）以加裝DPF（微粒捕集器）就顯得很有（yǒu）必要。

主要處（chù）理技術簡述

EGR（廢氣再循環）

主要為（wéi）了降（jiàng）低缸內的燃燒溫度，實現降低氮（dàn）氧化物。由於廢氣再循環的加入會（huì）使發動機的動力性降（jiàng）低，所以有的（de）重卡發（fā）動機就不采（cǎi）用廢氣再循環或者減少（shǎo）廢氣再循環率。

DOC（氧化催化轉化器）

現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化合物的氧（yǎng）化處（chù）理。

DPF（微粒捕集器）

將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生（shēng）技術會引起捕集器效率降低，當（dāng）效率低於一定限（xiàn）值時就需（xū）要更換（huàn）了。

SCR（選擇性催化還原係統）

目前最常見的SCR還原劑是尿素，在尾氣後處理器中噴（pēn）射尿（niào）素，發（fā）生氧化還原反應，將氮氧化物還原為氮氣，實現對氮氧化物的處理。

形成技術路線及對比

在國六階（jiē）段，單一技術很難滿足法規，所以就出現（xiàn）了（le）技術（shù）路線。國六發動機要求後處（chù）理技術必須能同時降低（dī）一氧化碳、碳氫化合物、氮氧（yǎng）化（huà）物和微（wēi）粒的排放。這就（jiù）需要同時安裝能降低（dī）四種汙染物（wù）的後處理裝置，還需考慮各裝置之間的影（yǐng）響與協同（tóng）作用。

SCR（選擇性催化還原係統）布置方（fāng）案

DOC+DPF+尿素SCR的技術方（fāng）案

這種技術方案主要（yào）是針對於中重型柴油（yóu）車。方案可分為DPF在上遊和SCR在（zài）上遊兩類。當DPF在（zài）SCR上遊時，優點是DPF的再生容易實現，油耗（hào）低；而當SCR在DPF上遊時，主要的優點（diǎn）就是SCR的起燃特性好。

聽發哥講完（wán）國六發動機的技術知（zhī）識（shí），卡友們是否（fǒu）對（duì）選擇（zé）國六發動機有了明確的判斷呢。其實無論采取哪種技術路線，都是符合國六的排放標準（zhǔn）。相信，未來還會有（yǒu）更加成熟的技術被開發（fā）和應用，讓我們有更多的選擇。