打開發動機蓋，就（jiù）是這個樣子了，這個是4A13發動機。

空氣濾清器：作用是過濾空氣中的灰塵雜質，讓潔（jié）淨的空氣進入發動機，這對發動機的壽（shòu）命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質多了就會堵塞（sāi），影響發動機工作，所以必須定期（qī）更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空（kōng）濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電（diàn）解液是稀（xī）硫酸。

製動液：就（jiù）平常說的刹車油。現在小汽車的製動一般（bān）都為液壓（yā）的，就是以製動液為介質將刹車踏板的力傳遞到製動盤上。

點火線圈：將低電壓轉變為高電壓，通過它下麵的火花塞放電產生電（diàn）火花（huā），點燃油氣混合物燃燒做功。

機油：這個也不必多（duō）說，起潤滑密封作用的礦（kuàng）物（wù）油或合（hé）成油。發動機如果缺少了機（jī）油的潤滑（huá）就會產生拉缸、抱瓦等嚴（yán）重問題（tí）。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助（zhù）力一般還是傳統的液壓助力（lì），既然是液壓的相（xiàng）應的就需要油液介質了。當（dāng）然有些車（chē）已開始使用電動助力了，這也是未（wèi）來的發展趨勢。

防凍液：在散熱器和發動機缸體內的通道循環，用於（yú）冷卻發（fā）動機的液體介（jiè）質，主要是水和添加劑，因為（wéi）有防凍的功能，就（jiù）叫防凍（dòng）液了。

玻璃水：地球（qiú）人都知道，擦玻璃用的，這下你應（yīng）該（gāi）指導（dǎo）在（zài）哪裏了吧（ba）。

機（jī）油尺：檢測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機（jī）油尺，用一塊（kuài）幹淨紙巾擦幹淨上麵的油，然後再插（chā）入再（zài）拔出，看機油的油位，必須在尺（chǐ）子上的兩個上下限刻度之間（jiān），不能多也不（bú）能（néng）少。

保險盒：裏麵有很多電氣設備的保險絲，還有繼（jì）電器（qì）。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機（jī）左下方。具體看隨車說明書。

進氣口：發動機進氣的入口，這個是優化後的，位（wèi）置已經提高很多，老款車的進氣口位置（zhì）比較低，涉水時發動（dòng）機容易進水。進氣口的位置是汽車涉（shè）水（shuǐ）深度的極限，絕對不可以超過（guò）。發動（dòng）機一旦進水，後果很嚴重~!

電子油（yóu）門：說是油門，其實和油沒（méi）有一點關係的噢，它連（lián）接的是進氣總（zǒng）管和進氣歧管，控製的（de）是發動（dòng）機進氣量，所以（yǐ）正確說法應（yīng）該是電子節氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算（suàn）出噴油量，這樣就能控製發動機的轉速及（jí）輸出功率了（le）。

進氣歧管：從進氣總（zǒng）管分支到各個汽缸（gāng）的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可（kě）變進（jìn）氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裏的汽（qì）油蒸汽，碳罐（guàn）閥打開（kāi）後，發動機會將碳罐裏活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後（hòu）參與燃燒。這樣既有利於環保，又能（néng）節省一點油。

汽油分配器：將汽油分配到各個噴油嘴上，它的下麵連接的就是（shì）噴油嘴，都被擋住了看（kàn）不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作（zuò）用是為（wéi）曲軸箱通風。

電子油（yóu）門：說是油（yóu）門，其實和油沒有一點關係的噢，它連（lián）接的是進氣總管和進氣歧管，控製的是發動機進氣量（liàng），所以正確說法應該（gāi）是電子節（jiē）氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動機的轉（zhuǎn）速及輸出功（gōng）率了。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣（qì）管，作（zuò）用是為曲軸箱通風。

噴油嘴：將汽油泵（bèng）加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴（pēn）油（yóu）嘴的孔非常細小，這樣（yàng）才能更好將汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所（suǒ）以要定期清洗噴油嘴。

真空助力器：利用發動機進氣（qì）管的（de）真空（kōng）負壓與大氣（qì）壓的壓力差產生的力來輔助刹車的（de）東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

製（zhì）動總泵：產生製動（dòng）液壓力，通過製動油管傳遞到各個（gè）製動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時，連接在踏板上的離合器總泵會動作（zuò），產生液壓（yā）力，沿管路傳遞到離合器泵上（shàng），最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作係統是液壓的，與製動係統共用一種液壓油（yóu），所以有（yǒu）一條管子連接到了製動液罐裏。

ABS泵：很重要的（de）安全裝置噢~!ABS的意思（sī）就是（shì）自動防抱死係統（tǒng），踩刹車的時候，ABS係統會根（gēn）據車速、刹車力度等（děng）信息（xī）自動對各個車（chē）輪施以每秒幾十次（cì）的點（diǎn）刹（shā），防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在刹車時提供轉向（xiàng）能力，用以躲避障礙。

轉向助力泵：為（wéi）轉（zhuǎn）向助力提供液壓（yā）動力。最近壇子裏有的車主反映皮（pí）帶異響的問題，就是助力泵（bèng）支架的偏移，導致助力泵的皮帶輪與其它的皮（pí）帶輪不（bú）在同（tóng）一平麵上，皮帶運轉時與皮（pí）帶輪不正常摩擦（cā），產生噪音。

空調壓縮機：將汽化的製冷（lěng）劑壓縮成液態，然（rán）後（hòu）泵入蒸發器，產生我們（men）需要的涼快~!

排氣歧管：發（fā）動機每個缸產生的廢氣經過排氣歧管匯入排氣總管裏，然後經過三元催化器、消聲器排（pái）入大氣。因為發動機的廢氣（qì）非常熱，在這裏加個保護殼，起到隔熱的作用。看到那個手（shǒu）型的標誌（zhì）沒有，還有個X，意思就是不（bú）要碰，會（huì）燙傷的噢~!

氧傳（chuán）感器（qì）：檢測廢（fèi）氣中的氧含量，將信號傳給發動機控製模塊，用來控製噴油量，使燃油能充分燃燒（shāo）並減少排放。如果氧傳感器出問題，據說發動機會怠速不穩，油（yóu）耗還會劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅動的，由離合器總泵產生液壓力，沿離合器油管傳遞到（dào）離合器泵中產生機械力，推動右側的分離杆（gǎn），分斷離合（hé）器。液壓（yā）的比拉索的要好用很（hěn）多。

選（xuǎn）檔換擋拉索：拉索一端連著駕駛（shǐ）室內的檔杆，另一端就連著選檔和換擋機構了。拉（lā）索對換擋的感覺有很大影響，有掛檔（dàng）生澀困難的，就有可能（néng）是拉（lā）索的（de）問題噢（ō）~!

啟動機：其實就是一個小型電（diàn）動機，鑰匙（shí）開關轉（zhuǎn）到啟動位置時，啟動機轉動，同時帶動（dòng）發動機轉動，輔助（zhù）發動機（jī）啟動進入工作狀態。啟動汽車時如遇（yù）打火困難（nán），打火（huǒ）的持續時間不能過長（zhǎng），一次幾秒鍾。連續打火（huǒ）幾次也沒成功，應該將鑰匙擰回（huí），等幾分鍾，給啟（qǐ）動（dòng）機散熱的時間，然後再（zài）重新上電打火。這樣可防止啟動機燒毀。

再來看看汽油泵，後排座椅掀開後，會看到這樣一個黑色的蓋子，它的下麵就是（shì）汽油泵。

蓋子拆下後就可以看到汽油泵了，它（tā）實際（jì）是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這個地方開個孔，在汽油泵損壞時可以方便的（de）更換。

這是油箱拆掉後的（de）樣（yàng）子，可以看到汽油泵（bèng）的實際安裝位置。

汽油（yóu）泵拆下來，看就是這個樣子~!既然叫做油（yóu）泵，那它的作用（yòng）不必說了就是泵油的唄。O(∩_∩)O汽油（yóu）泵（bèng）將汽油加壓，由供油管路輸送到噴（pēn）油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化（huà）的好，才能（néng）與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個很（hěn）重要（yào）的注意事項，就是保持油（yóu）箱的油（yóu）不要過（guò）低。不要非等油燈亮了（le）才加油（yóu），看差不（bú）多就加，因為汽油泵要靠油箱裏的汽油來冷卻，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴重的會燒毀汽油泵。

汽油濾（lǜ）清器：安裝在右後輪（lún）前方，油箱（xiāng）旁邊，作（zuò）用是濾除（chú）汽油中的水分、雜質和膠質（zhì），防止燃油係統（tǒng）堵塞（sāi），保證（zhèng）燃油供給裝置的正常工（gōng）作。

製動（dòng）油管：傳（chuán）遞刹車踏板的力。

製動分泵：將製動液的液壓力轉化為機（jī）械力，作用於製動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片（piàn）與製動盤產生摩擦，將車的動（dòng）能轉化為熱能消（xiāo）耗掉，從（cóng）而使汽車停止。

穩定杆：轉向時（shí）減少（shǎo）車體側傾，增加操控性。

半軸：將發動機的動力傳遞到車（chē）輪上，驅動（dòng）汽車。

轉向拉杆：控製車輪的轉向，調整前束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸掛構件。

萬向軸：連接在兩個軸之間，在一（yī）定範圍內可（kě）任意改變兩軸間的傳動角度。因（yīn）為前輪（lún）是既要驅動，又要轉向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩衝作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼（ní）元件，吸收路麵（miàn）衝擊的能量,並（bìng）抑製彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成了減震係統，用於減緩因路麵不平引起的車體震動。減震器的阻尼（ní）力與彈（dàn）簧的彈力，經過不同的調（diào）教匹配會產生出不同的底盤風格，比如運動型、舒適型。

手刹拉索：拉手刹時將後輪製動，就跟（gēn）自行車閘差不（bú）多（duō）。

排氣管軟連（lián）接：阻斷發動機震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體（tǐ）的（de）懸掛構（gòu）件。

三元催化（huà）器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放（fàng）汙染。

消聲器：消除發動機排氣（qì）的噪音。沒（méi）有了這個東西，那我們的（de）車都要像跑車一樣轟鳴了（le）。

活性碳罐：裝在（zài）車尾右側的一個黑色的小罐，內部（bù）裝滿活性炭，連接著油箱（xiāng），作用（yòng）是吸附汽油蒸汽。，當（dāng）汽車（chē）開動的時候，活性碳（tàn）罐電磁閥適時打開，將吸收的燃（rán）油蒸汽重新倒入進氣歧管（guǎn），以達到節約燃油和環保的目的。

扭力梁：扭（niǔ）力梁式半獨立懸掛（guà）的構件，能產生一定扭轉形變，使懸掛（guà）性能介於獨立（lì）懸掛和非獨立懸掛之間。這種懸掛（guà）的特（tè）點是成（chéng）本低，強度高，占用空（kōng）間（jiān）小，舒適性一（yī）般，多用於小型車（chē）上。