在上期經典發動（dòng）機盤（pán）點中（zhōng），葫蘆俠講解（jiě）了汽（qì）車起源國——德國驚（jīng）世（shì）駭俗的發動機，而在（zài）汽車界有句話“汽車起源（yuán）於德國、發展於（yú）法國、成熟（shú）於美國、挑戰（zhàn）於日本”，那今日葫蘆俠就來（lái）盤點下在美國得到成熟發（fā）展的汽車產業，在發動機領域有哪些經典至極的型號？

01

福特Windsor V8係（xì）列

Ford Windsor有（yǒu）一個（gè）非常好聽的中文譯名——溫莎。1961年誕生的它（tā）具有非常古老的曆史，Windsor係列發動（dòng）機的誕生，主要（yào）目的就是為了鞏固福（fú）特在小缸體V8發動機領域的領導地位。

生命周期從1961年至2001年，讓Windsor聲名鵲起的車（chē）型就是Mustang，從最早裝備於初代Mustang的4.3L Windsor V8到後麵（miàn）的302 "Hi-Po" V8、BOSS 302、BOSS 351再到後麵美國超跑Saleen S7的427 Windsor都體現出（chū）了Windsor強悍的實力。

02

克萊斯勒 Hemi係列

HEMI發動機（jī）最著名的設計就是它采用了半球（qiú）形燃燒室，進氣排氣分列在燃燒室兩側，相對於平頂的設（shè）計，HEMI發動機（jī）極大程度（dù）上增加了汽油燃燒的比率。

迄今（jīn）為止，HEMI發動機已經繁衍了半個多世紀，曆經了多達三代的發展，從最早的“fire Power”係列到（dào）第二代極其經典的HEMI 426，再到現在可變排量的5.7HEMI，6.1HEMI，6.2Hell Cat，讓道奇和克萊斯勒打（dǎ）造（zào）出一個又一個經典的美式肌肉車。

03

克爾維特 small-block engine

Chevrolet small-block engine自1953年推出，最初時排氣量為4.3升，直（zhí）到1970年，排量最大（dà）升到了6.6升，不斷的進取之心是small block技術改進的源泉。

在這排（pái）量飆升的曆（lì）史浪潮裏（lǐ），5.7升（shēng）的引擎是生產曆史最久的一個排量，從1967年一直到（dào）2003年（nián）全部停產，廣泛用於各（gè）種不同類型的車輛，成（chéng）為了通用汽車的標準V8引擎。而到後麵才逐漸被大眾更為熟悉的LT/LS係列引擎所取代。

04

GM LS/LT係列

在上麵講到了small-bloc，而GM LS/LT作為small-block的繼（jì）承產物，“青出於藍而勝（shèng）於（yú）藍（lán）”的要求是最基本（běn）的（de），更優秀的表現是其滿足了體積更小、重（chóng）量更輕、排量（liàng）更大等要求。

並且因為配件（jiàn）和技術資源在美國（guó）和澳大利亞等地極為豐富，形成了十分豐富的搭配方法，幾乎所有配件（jiàn）都可以按照（zhào）自己喜歡的方法或（huò）者需求進行搭（dā）配。在現今美國（guó）車裏，從300匹的肌肉車（chē）到2000多匹的怪（guài）物，大多（duō）數都（dōu）是以LS為基礎（chǔ）改裝（zhuāng）升級而來的動力總成。

05

福（fú）特（tè）Flathead V8係列

Flathead V8誕生於1932年（nián），是（shì）福特公司自己設計並且製造的第一台V8發動機，采用側（cè）置式氣門（mén）的它在現在已經非常少見。雖然動力（lì）輸出效率不高，但兼顧耐用（yòng），成本控製良好，被廣泛應用與（yǔ）乘用車和卡車，生命周期長達40年。

Flathead V8最大的經（jīng）典之處就在於它實現了V8發動力良好的成本控（kòng）製，在（zài）大馬力V8發動機是一種奢侈品的年代，讓普通民眾（zhòng）也能消費起V8發動機，也可謂是打開了美國（guó）人對V8發動機極為崇尚的大門。