2018年“兩會”如火如荼（tú）進行，對於（yú）靠政策（cè）“吃飯”的商用車（chē）行業來說，“兩會”中所提出的政策將會對行業內各（gè）領域產生重要的引導作用。

2018年政府工作報告中指出，要“鞏固藍天保衛戰成果（guǒ），今年二（èr）氧化硫、氮氧化物排（pái）放量要（yào）下降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃度繼續下降（jiàng）”。為此（cǐ），汽車產業也要（yào）承擔其相應的社會責任。按照政府工作（zuò）報告的要求，2018年要“開展柴油（yóu）貨車（chē）超標（biāo）排放專項治理”。

“開展（zhǎn）柴油貨車（chē）超標排放（fàng）專（zhuān）項治理”

對於柴油車排放（fàng）問題，發動機（jī）製造企業的技術升級一定是發展（zhǎn）的第一要務。而（ér）控製卡車的節能減排問題，絕非動（dòng）力（lì）總成這一環，而是一個體係（xì），其中也包括傳動係統以及後處理係統。

就能源消（xiāo）耗來說，發動機（jī）的（de）做功過（guò）程自然占比最大，但是傳動係統對動力傳遞過程的能（néng）源損耗也（yě）是（shì）不容忽視的。高傳動效率的變速（sù）箱不（bú）僅能將動力最大化的傳遞（dì）至驅（qū）動係統，同時還能顯著的降低（dī）整車的能源消（xiāo）耗，進而從（cóng）源頭降低排放。

目前，在（zài）卡車變速箱領域，最高傳動效率的（de）產（chǎn）品傳動率高達99.7%。這一數據正是來自變速箱行業巨頭采埃孚旗下產品--TraXon手自一體變速箱。

采埃孚TraXon手自一體（tǐ）變速箱

據中國卡車網記者了解（jiě），采埃孚TraXon手自一體變速箱擁有目前業內最高（gāo）的傳（chuán）動效率。高傳動率，則代表（biǎo）變（biàn）速箱能以最高的效率將動能（néng）傳送到驅動橋，從而使（shǐ）整車運營（yíng）更節油。采埃孚通過全（quán）球數據分析（xī）得知，TraXon自動變速箱（xiāng）油耗可低（dī）於手動變速箱油（yóu）耗5%-8%。

在運（yùn）輸（shū）過程中，TraXon的變速箱的（de）大（dà）速比範（fàn）圍也（yě）可以顯著（zhe）降（jiàng）低發動機轉速和減少油耗。油耗的降低則是從（cóng）源頭處控製了二氧化硫、氮氧化物等排放量。

當然，對於“排放專項治理”，卡車（chē）的後處理係統更是重任在肩。卡車在運輸（shū）過程中所產生（shēng）的尾氣，到（dào）達後處理係統中已經是排放前的最後一關，也是（shì）最重要的一關。

現階段，國內後處理技術分為兩（liǎng）種：SCR係統和DPF裝置。而DPF裝置是（shì）不需要依托尿素溶液等輔助設備就能（néng）夠有效地淨化（huà）尾氣中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最（zuì）直接的方法（fǎ）之一。在國內DPF裝置研發領域，一汽解放錫柴則始終處在領先的地位。

據中國（guó）卡（kǎ）車網記者（zhě）了解到，從2009年一（yī）汽解放（fàng）錫柴便投身（shēn）DPF裝置（zhì）基礎研究中，通過8年的（de）研發，成功研製出首個安裝（zhuāng）顆粒捕集器(DPF)並實現商品化的國產柴油發動機（jī）。該款發動機現已獲（huò）國家42項發明專利，可有效淨化柴（chái）油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平。如果全國現有的重柴油機車全部換（huàn）裝，可（kě）把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。

一汽解放錫柴DPF裝置

記者了解到，目（mù）前（qián）一汽解放錫柴已形成20萬台的新型DPF發動（dòng）機年（nián）生產能力，而一汽（qì）解放錫柴DPF發（fā）動機的成功下線不僅滿足了國五排（pái）放標準，同時還為後（hòu）續國六機（jī）型的開發掃清了技術壁壘。

如今，國家（jiā）治理大氣汙染（rǎn）的決（jué）心堅定，柴油（yóu）機車（chē）作為汙染源之一，排放控製的要求必定會越來越嚴，而發展（zhǎn）過（guò）濾高效、直接的DPF裝置（zhì）將會是大勢（shì）所趨。

2018年兩會提（tí）出“開展柴（chái）油貨車超標排放專項治理”政策，無疑（yí）為商（shāng）用車的（de）排放環保（bǎo）工作再打一劑（jì）強心針，商用車製造企業以及零（líng）部件廠商也將會把排放環保工作進一步落實，鞏固藍（lán）天保衛戰成（chéng）果。