一問：向智能製造轉型升級，傳統製造業路在何方？

“不（bú）要（yào）敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮實實抓管理，有管（guǎn）理基礎才能有智能製造。”

譚旭光表示，傳統製造業與（yǔ）大數（shù）據、“互聯網＋”的融合使（shǐ）製（zhì）造業（yè）從基本（běn）的生產製造到消費模式，一直到（dào）整個組織形（xíng）式，都產生了巨大的形（xíng）態變化，也提出了更高的標（biāo）準，逼迫製造業企業用新的理念和方法持續升級，向智能製造轉型，其中關鍵是自動化、數字化和（hé）人機交互技術（shù）。“應該引起注意的是，做智能製造不能過快的追求發展速（sù）度，不能過高的追求標準，一味激進隻會走向極端。發展智能製造的前提是企業有非常好的管理（lǐ）基礎和技術積累，沒有這些前提條件，一切都是‘零（líng）’。”譚旭光認為。

德國之（zhī）所以（yǐ）提出“工業4.0”是因為已經走過了打基（jī）礎的階段，而在中國製造業，很多企業尤其是中小企（qǐ）業，還（hái）有很長的路要走（zǒu），還有很大的差距。譚旭光指出，濰（wéi）柴發展智（zhì）能製造，能得到工信部的支持，也（yě）是因為有序的管理、生產上的精益，否則就不會有濰柴一年62萬台（tái）發動機的產銷（xiāo）量。

他強調，智能製造（zào）是用（yòng）新技術提效率（lǜ）、降成本，企（qǐ）業不要敲鑼打鼓搞概念，應該（gāi）紮紮實實抓管理，有管理基礎才能有智能製造。

二問（wèn）：如何做（zuò）好“新舊動能轉換（huàn）”？

“新舊動能轉換表麵是政策引導，內生的動力仍在（zài）於（yú）企業自身。”

“新舊動能轉換表麵是政策引導，內生的（de）動力仍在於企業自身。”譚旭光對（duì）記者說。他（tā）表示，山東重工集團承接濰柴新能源產業園的建設（shè），是山東省新舊動能轉（zhuǎn）換重大工（gōng）程中的重大工程，這（zhè）個工程也不是剛剛開啟的，而（ér）是早有規劃。

在譚旭（xù）光看來，新舊動能轉換是一個長期過程，不是1、2年就能完成的，至少需要5到10年。

新舊（jiù）動能轉換的（de）工（gōng）作，濰柴已經進行了10年，基本完（wán）成或接近完成相關工作。這個10年，濰柴（chái）持續轉型升（shēng）級，從（cóng）單一的發動機企業發展成（chéng）為擁有汽車業（yè）務、工程機械、動力係統（tǒng）、智能物（wù）流、豪華遊艇和金融服務六大業務平台的企業集團，濰柴通過國際並購，獲得核心（xīn）技術，彌補短板（bǎn），通過收購德國凱傲（KION）收購美國（guó）德馬泰克（Dematic）成為世界領先的智能物流集團。

現（xiàn）在，濰柴又發布了“2020-2030戰略”，作為中國裝備製造業的（de）龍（lóng）頭企業，濰柴有責任在這輪“新舊動（dòng）能轉換”發展中走在前列（liè），起擔當（dāng）作用。

譚旭光說：“高端裝備製造業要看濰柴。2020年，濰柴傳統業務要超越世界一流水平，盡管我（wǒ）們還剩不到3年的時間，但我對濰柴柴油機（jī）業（yè）務足夠自信；到2030年，濰柴新（xīn）能源業務要引領全球行業發展（zhǎn）。今年，我們在新能源領域還有一些大動作。”

三問：如何打好“汙染防控”攻堅戰？

“呼籲加快非道路第四階段、道路第六階段排放標準實施，特別在經濟發達城市和地區要率先實施。”

在新（xīn）舊動能轉換（huàn）中，製造業向高質（zhì）量邁進（jìn），應該依靠法規、高標準來推動技術水平的提升。當前，麵對資源環境壓力（lì），加快國內排放法規升級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場應用的都是國（guó）六排放標（biāo）準的柴油機，我想汽車排放汙染（rǎn）一定（dìng）會大（dà）幅減少，我希望更（gèng）嚴格的排放標準明年就能實施，尤其（qí）是在經（jīng）濟較發達區（qū）域（yù），以此倒逼企業技術升級。最重要的是，要大幅提高企業違法成本，堅決打擊偷雞摸狗、偷梁（liáng）換柱的造假行（háng）為，讓（ràng）不法企業（yè）一旦造假就破（pò）產。”

他認為，一方麵要積（jī）極推進新能源技術創新，加快產業化和市場推廣；另一方麵要加快推動傳統能源動力係統（tǒng）排放法規升級，嚴格限製汽車汙染排（pái）放（fàng）。

譚旭光認為，當前，我國（guó）重型車排（pái）放標準仍然落後。他建（jiàn）議，一是國家環保標準主管部門應加快推動道路國六法規發布審（shěn）批進度；二是地方（fāng）政府不再出台地方標準，鼓勵在發達地區和城市實施國六排放（fàng）標準的時間比全（quán）國統一（yī）時間提前1~2年。通過部分地區提前實施，既能保護區域內大氣環境，又可以驗證整車和發動機的可靠（kào）性（xìng），積累相關數據（jù），為全國（guó）全麵實（shí）施提供經驗。

四（sì）問：在汽車產業並購整合之（zhī）中，如何贏（yíng）得未來？

“要掌握核心技術，發揮市場主體作用，不要簡單依靠政府劃撥。”

譚旭光表示，汽車行業（yè）的每家企業都值得尊重，尤其是乘（chéng）用車市場的企業家們，但他也為他們惋惜，中國（guó）轎車發展幾十年，走的是跨越式發展，整體看來（lái）不能讓人滿意，原因還在於核心技術。

“濰柴幹了什麽？就是讓世界的頂級汽車企（qǐ）業進不了中國，這是（shì）我老譚幹的事兒！”譚旭光說。今天的濰柴掌控了核心動力總成（chéng），技術要求與（yǔ）世界先進水平一致，又非常符合中國市場的需求。過去（qù），中國（guó）汽車“缺重少輕”，根本沒有“重”，而經過幾十年發展，現在的中國（guó）重型汽車產業已經趕上（shàng）世（shì）界一流水平。

譚旭光認為，無論乘用車（chē）還是商用車市場，最終都將麵臨重組或資源重新整合，企業應該（gāi）發揮好市（shì）場的主體作用，不要簡單的依（yī）靠政府劃（huá）撥，“我是要提醒大家，僅僅（jǐn）依靠政府劃撥很可能會致（zhì）使整合難度加大、成本更高（gāo），因為各方文化不一致，最終或許會削弱企業（yè）競爭。”

五問：“中國製造”應該如（rú）何走向高質量發（fā）展？

“圍繞創（chuàng）新，腳踏實（shí）地，營造創新生態，從‘要我創新’向‘我要創新’轉變”

譚旭光認為，中國製（zhì）造要向高質量發展（zhǎn），要向中高端邁（mài）進，著力發展實體企業，著力發展實體企業中的高端製（zhì）造企業。

首先，要培（péi）育一（yī）批有國際影響力、掌握國際（jì）先進技術的世界一流企業，沒有這樣的企業存在就無從談高端；

其次，企業要（yào）圍（wéi）繞創新，要腳踏實地，營（yíng）造創新生態，從“要我創新”向（xiàng）“我（wǒ）要創新（xīn）”轉變；

再有，在國家和政府的支持下，營（yíng）造良好的環境，培養一批（pī）優秀的（de）企業家。

“濰柴H平台、濰柴13L柴油機為什麽一投入市場就能迅速適應市場、引領市場（chǎng）？主要原因就是推動創新。濰柴不僅要有當前可（kě）以賣的好產品，還要儲備‘抽屜洞’裏的新產品。”譚（tán）旭光說，“我們提出（chū）‘把一（yī）天當兩天半用（yòng）’，目的（de）是要快速創新，我們為青年科技人（rén）員提供良好的‘生（shēng）態（tài）’。有他們（men）在（zài），濰柴的創新速度就會大大提高。”