對（duì）內燃機潛能的（de）進一步開發體現了馬勒全麵的係統能力（lì）。減少摩擦和防止機油進入燃燒室是優化基礎發（fā）動機的兩種途徑。馬勒在機械結（jié）構優化（huà）和汽油發動機潤滑領域的（de）技術可帶來最高6%的（de）二氧化碳減排（WLTC工況）。這些技（jì）術手段對實況駕駛中（zhōng）的油耗和排放表現同樣展（zhǎn）現出持（chí）續有效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福國際（jì）乘用車展上，馬勒將展示各種優化內燃機的產品和技術。

內燃機已經發展成為一種高效、清潔的（de）驅動形式，近年來的（de）發展尤其迅速。如今的動（dòng）力總成及其外圍設（shè）備也因此比過去（qù）要複雜得多。要（yào）使這套係統再進一步提高效率、降低排放，就必須要越來越多地考慮零部（bù）件之間的相互作用，很多時候（hòu）還得解（jiě）決一些固有的矛盾。得益（yì）於廣博的係統能（néng）力和經驗，馬勒已經開發出了一係列能大幅減少（shǎo）能耗、降低排放的技術。

減（jiǎn）少（shǎo）摩擦—任（rèn）何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢熱一樣，會對發動機的表現帶來不利（lì）影響（xiǎng）。摩擦的減少（shǎo）能在任何工況點和任何行駛狀態下產生顯著影響，具體來說就是減少油耗。

動力單元（PCU）是發動機的心髒。馬勒（lè）的PCU包含活塞、活塞環、活塞銷等部件（jiàn），憑借餘隙優化的設計、低摩擦係數表麵和較小的接觸麵積，能直接減少摩擦。在基礎幾何尺（chǐ）寸不變的前提下提高的單位功率帶來單位摩（mó）擦損耗的改善。但同時也對PCU零部件的（de）堅固度提出了更高（gāo）的（de）要求，而這又與同樣能提升效率的減重要求相矛盾。因此拓撲分析就成了活塞開發過程（chéng）中的一個（gè）關鍵環節，據（jù）此來判斷哪些材料的節省不會有損堅固度。PCU內部摩擦的減少（shǎo）直接帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工（gōng）況）。此外，馬勒的創新發動機零部件能夠使用低粘度機油（yóu），降低了活塞對（duì）冷卻機油的需求量，從而減輕了油路負荷（hé）。機油（yóu）泵也因此能在任意工況點實現基於需求的控製，如此便進一步節省了燃油，特別是在實際運行條件下。各項因素加起來（lái），可實現最高6%的二氧化碳減排。

減少顆（kē）粒物—可（kě）持續影響

機油通過環組進入燃燒室就會（huì）生成油灰或顆粒物。馬勒的U-flex新一代控油環能有效阻止該現象的發生，從（cóng）而顯著降低排放物（wù）中的油灰和顆粒（lì）物（wù），減少空（kōng）氣汙染。微粒濾清器的使用能簡化（huà）再生過程，減少排氣（qì）係統中的回壓升高，從而實現整個生命周期內碳（tàn）排放的（de）改善。微粒濾清器幾乎免維護，為車主省心省錢。

全盤考慮，可持續影響

憑借全（quán）盤考慮的內燃機優化手段，馬勒開（kāi）發的創新發動機零部件對油耗和排（pái）放的（de）降低發（fā）揮了直接的作用。綜合來（lái）看（kàn），在WLTC工況下可實現最高6%的二（èr）氧化（huà）碳減排。油路負荷（hé）的降低和低粘度機油的（de）使用（yòng）對廢氣後處理帶來可持（chí）續的影響。結論就是，車輛更具經濟性，其整個生（shēng）命周期內的碳排放也得到改善。