●知識點：機油粘（zhān）度分為高溫粘度與低溫（wēn）粘（zhān）度（dù），前者不宜調整、後者隨環境變化必須調整。解析這一問題需要舉（jǔ）例，就以使用標準比較多（duō）的「5W-30」為參考吧。

名詞解釋（shì）：W_winter，釋義為冬（dōng）季，在機油領域可以理解為機油的凝固點最低溫的概念，與數（shù）字組合後可（kě）以計算得出「標準冰點溫度」。計算公式為【數字－（-35）】，“5W-30”的機油則為（正⑤＋負35＝-30℃），這一機油標準就能（néng）適應零下30度的低溫。

說明：機油越接近冰點則流動性會表現為越差，所以一般建議環境最低溫要留出「10℃」左右的冗餘。通俗一些的描述為在零下20攝（shè）氏度的城市用車，選擇5W標準的機油就會比10W（-25℃）的（de）機油更容易。機（jī）油（yóu）的低溫粘度（dù）標準一定是要（yào）根據用車（chē）地（dì）的溫（wēn）度調整的（de），某些以大範圍長途通勤為主的車輛，選擇機油就要以路線內的最低溫標準為（wéi）參考。

01 高溫（wēn）粘度_不宜（yí）調（diào）整

●5W-30，橫杆後的（de）數值為高溫粘度（流動（dòng）性）！

低溫粘度的調整是為了保證啟動瞬（shùn）間快速形成（chéng）有效潤滑，一（yī）般為啟動後3秒左右即可達到理（lǐ）想狀態。而高溫粘（zhān）度自（zì）然也是為了形成有（yǒu）效潤滑，但（dàn）是量產內燃機的理想運行溫度（dù）是在小範圍內變化，廣義上是恒定（dìng）不變的。比如某渦（wō）輪增（zēng）壓發動機的「熱機運（yùn）行溫度」在100℃上（shàng）下，短距離行駛幾公裏能達到這一標準，連續行駛1000公裏也還是這一標準，那麽機油的（de）高溫粘度自然不（bú）宜調整。

高溫粘度的概念：在內燃機達到熱機狀態後，機油可行形成質量理想的油（yóu）膜，為機體內部運動部件形（xíng）成有效潤滑。同（tóng）時隻（zhī）有匹配的粘度標（biāo）準才能保證噴射（飛濺（jiàn））潤滑達到理想效果，因為機體在布局多為L型直列或V型大傾角的對稱結構；這種結構的內燃（rán）機氣（qì）缸體是垂直或（huò）接（jiē）近垂直於地（dì）麵的，那麽（me）機體內的所有結構就都要受到重力的影（yǐng）響，連機油都不會例外。

02 油膜_質量

燃油動力汽車裝備的發動機為「活（huó）塞往複循環式·內燃式（shì）熱機」，運行的基（jī）礎是燃燒產生的（de）熱能推動活塞在氣缸內上下運轉，並通過連杆帶動曲軸旋轉。活塞與缸套均為金屬材料（liào）製造，兩者（zhě）的物理（lǐ）接觸與滑動（dòng）摩擦（cā）必然會產（chǎn）生磨損（sǔn）；想要讓磨損的程度可控則需要機油，所謂的（de）機油（oil）實際是（shì）潤滑（huá）油的別稱。重（chóng）點：機油的高溫粘度決定了潤滑（huá）能力的高低。

●關鍵詞：往下流動

機油對活塞（sāi）缸壁的潤滑依靠飛濺（噴（pēn）射（shè）），噴射到活塞下部的（de）機油會在活塞上行時有活塞環布（bù）油，在下行時以「厚度」足（zú）夠理想的油膜實現（xiàn）“相對隔絕”兩者實現潤滑。這裏的重點是油膜的（de）厚度，而決定油（yóu）膜厚度的核心是【高（gāo）溫粘度】；假設標準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機油會在重力作用下快速的往下流動，這會造成油量減少、油膜變薄（báo）、活塞碾壓（yā）的（de）油膜不夠厚而造成更加嚴重的磨損。

反之，假設將（jiāng）機油粘度提升到「5W-40」的標準（zhǔn），機油（yóu）的高溫流動性會變差，在布油（yóu）結束後機油應該流走的部分機油沒有有（yǒu）效的（de）減少，這就（jiù）會造成油膜的厚度變大；活塞（sāi）在往複運行時的“運行阻力”也會變大，而往複運（yùn）行的目的是轉化【扭矩】——（扭矩×轉速（sù）÷9549）×1.36＝馬力，扭矩因機（jī）油阻（zǔ）力被降低則馬力（lì）（動力（lì）變差），想要提升馬力就隻能提高（gāo）轉速實現，但是內燃機轉速越高（gāo）油耗也（yě）會越高哦。

總（zǒng）結：發動機機油的（de）粘度一定不能降（jiàng）低，否則會加大磨損（sǔn）。正常情況下也不宜（yí）提（tí）升，否則會升高油耗並降低（dī）性能。但是（shì）在發動機開始輕微燒機油後可以提升一個標準，有更厚的油膜可以一定程度填充磨損擴大的間隙，防止機油蒸（zhēng）汽竄入燃燒室則可以緩（huǎn）解（jiě）燒機油。正常的發動機燒機油往往會在10萬公裏之後（hòu），關（guān）於機油的知識就聊到這裏了。