2018年，國內零部件產業格局處於不斷變化中。汽車零部件企業積極轉型升級，應（yīng）對新的技術變（biàn）革，把握新的發展機遇。

近日，小編梳理了2018年國內汽車零部件產業的十大新聞，涉及智能網聯（lián）、自動駕駛（shǐ）、內燃機、氫燃料、電驅動等領域，力（lì）求呈現汽車零部件行業發展變化。

NO.1 整零合資發力新能源動力總成（chéng）

2018年1月，東（dōng）風實（shí）業與（yǔ）上海電驅動（dòng）成立合資公司，發力新能源汽（qì）車動力總成係統。合資公司計（jì）劃實施商用車牽引電驅動係統、乘用車牽（qiān）引電驅動（dòng）係統、氫（qīng）燃料電池發動（dòng）機係統、新能源汽車核心（xīn）電器係（xì）統等項目。

在新能源汽車產業的蓬勃發展（zhǎn）下（xià），探索（suǒ）新型整零（líng）協同、合資合作成（chéng）為整車（chē）企業與零（líng）部（bù）件企業關注的重點，特別是新能源動力總成（chéng）作為關鍵零部件，更是受到產業鏈的高度關注（zhù）。此（cǐ）次（cì）東風與上海電驅動的合（hé）資就是在電動化發展（zhǎn）趨勢下的一次（cì）整零合作的嚐試。隨著電動化進程的深入，類似整零合資現象還將增多。

NO.2 傳統動力進軍氫燃料領域

2018年11月，濰柴動力以（yǐ）1.64億美元認（rèn）購巴拉德（dé）19.9%的股份，正式成為巴拉德第一（yī）大股東。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃（rán）料（liào）電池在國內的發展與應用（yòng），運用（yòng）其發動機設計、動力係統集能力、廣泛的客戶關係，促進國內氫燃料電池的應用。

在電動化（huà）趨勢（shì）推動下，新能源領域係統零部件增長率較高，取代傳（chuán）統內燃機趨勢明顯，因（yīn）此傳統內燃機企業紛紛轉型布局新能源（yuán）產業鏈，傳統動力企業通過國際並購，加快突破氫燃料電池等新能源核心技（jì）術，將加快戰（zhàn）略轉型落（luò）地。

NO.3 動力電池獨（dú）角獸上市（shì）

2018年6月，寧德時代在（zài）深圳證券交易所掛牌上市。

作為動力電池係統（tǒng）提供商，寧德時代在電池材料、電池係統、電池回收等產業鏈關鍵領域掌握了核心技術優勢及可持續研發（fā）能力，形成了全麵（miàn）、完善的生產服務體係。根據GGII統計，寧（níng）德時代動力電池係統銷量連續三年在全球（qiú）動力電池企業中排（pái）名前三位，2017年銷量（liàng）排名（míng）全球第一。上市之後的寧德時（shí）代有望在資本助力下（xià）加快發展步伐。

2018年（nián）年底，在與上汽、廣汽相繼合作（zuò）後，寧德時代又先手吉利汽車組建合資公司，深化合作。事實上，在政策的推動下，催生了大（dà）批新能源核心零部件公（gōng）司的快速崛起，雖然補貼（tiē）逐漸退坡，但（dàn）長期來看，電動化動力係統發展空間仍非常大（dà）。

NO.4 國家級（jí）智能網聯（lián）平台成立

2018年3月（yuè），國汽公司第一次股東會暨董事會、監事會召（zhào）開，標誌著這一國家級智（zhì）能網聯平台（tái）得建設（shè）邁上了新台（tái）階。

國汽公司共有21家股東，涵（hán）蓋國內整車製造（zào）骨幹企業、網絡通信領軍企業、重點科研單位、電子（zǐ）信息龍頭企業（yè）、高端零部件（jiàn）企業及相關ICT行業優秀企業（yè）等智能（néng）網聯汽（qì）車相關領域的核心力量。

當前，智能網聯汽車發展如火如荼（tú），已成為全球各大科技強國的重要戰略方（fāng）向（xiàng）。建設國家級智能網聯汽車創新（xīn）中心是應對國際競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是（shì）跨行（háng）業及地域集聚（jù）資源形（xíng）成標準、技術（shù）等原始創新的手段。

NO.5 取消動力電池能量密（mì）度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定（dìng）》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見（jiàn）稿）》相比（bǐ），《規定》在動力（lì）電池投資方麵取消了“能量型（xíng）車用動力（lì）電池單體比能量應不低於300Wh/kg，係統（tǒng）比能量應不低於220Wh/kg”的要求（qiú）。《規定》將於2019年1月10日起施行。

取消對能（néng）量密度等細節要求，也是（shì）將結束路線的（de）選擇權交給了市場。希望政策更多關（guān）注（zhù）綜合性能（néng）、安（ān）全、回收等環節也是業內關注的（de）重點。

NO.6 跨界造車沒那麽容易

沸沸揚揚進行了三年的京威股份跨界造車終於在（zài）今年告一段（duàn）落。今年以來（lái），迫於資金壓力，京威股份頻頻出（chū）售旗下子公司股權。作為知名的零部件企業，京威股份向新能（néng）源汽車產業擴展的戰略屢屢（lǚ）受挫，從零部件供應商向整車供應商轉型的（de）道路並（bìng）不（bú）平順。造車具有投（tóu）資大，回報慢的特點，可謂是一場持久戰，對於沒有整（zhěng）車經驗的（de）零部（bù）件公司來說，確（què）實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池巨（jù）頭瀕臨破（pò）產

2018年12月，沃特瑪母公司堅瑞沃能公告稱不排除破（pò）產重整的可能。今年以來，沃（wò）特瑪爆發財務危機（jī），已停產多日，多數銀行帳戶被凍結（jié），部分設備被查封。

連續幾年躋身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪由於快速擴張、補貼退坡、技術路線等因素在年初資金鏈斷裂。　　動力電池產業（yè）正（zhèng）處（chù）於大洗牌階段，競爭也愈（yù）演愈烈。隨著動力電（diàn）池產能結構（gòu）性過剩加（jiā）劇和補貼退（tuì）坡的影響，許多（duō）動力電池供應商正麵資金困境，整個行（háng）業也處（chù）於大洗牌階段，如何生存下去（qù）也成為（wéi）許多動力電池企業麵臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行

11月，中國智能（néng）網聯汽車創新聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組（zǔ）、跨終端、跨整車）互聯互通應用展示，吸引了眾多通信模組、LTE-V2X終端提供商（shāng）、中外整車企（qǐ）業攜手合作，共同實現了世界首例“三跨”互聯（lián）互通，展（zhǎn）示了中國實力。活動充分展現了我國（guó）在全球LTE-V2X產業的引領（lǐng）地位，驗證了我（wǒ）國LTE-V2X全協議棧標準（zhǔn）的有效性，對促進我國（guó）LTE-V2X產業各環節協（xié）同研發起到了積極作用，將是推（tuī）動我國LTE-V2X大規模應用部署和（hé）產業生（shēng）態體係（xì）構建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布局車路協（xié）同

2018年以來，以百度（dù）、阿裏為首的互（hù）聯網公司紛紛公布各自（zì）在車（chē）路協同方麵的布局。比如，百度宣布將在今（jīn）年年底將正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。阿裏巴巴Alioses也宣布，將與英特（tè）爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協（xié）同領域的戰略合作。可見（jiàn），巨頭們在（zài）智能交通領域的競爭已經從（cóng）單車智能擴大（dà）到了車路協同。

眾所周（zhōu）知，終極的自動駕駛必然建（jiàn）立在智能交通網絡之上，即單車智能與環境智能有機結合。近幾年，智能駕駛經曆了快速發展，技術路（lù）線與應用場景百花齊放。如果車路協同發揮出真正的作用，再加上高清攝（shè）像頭等多種（zhǒng）傳感器和AI計算識別能力，自動駕駛汽車就能最大限度地減少交通事故的發展，提（tí）高道路通行（háng）效率。

NO.10內燃機討（tǎo）論熱度高

2018年的世界內燃機大會，以及內燃機工業協會理事會上，內燃機行業都傳遞出了非常明確的聲音（yīn）——未來幾十年，內燃機都將（jiāng）作為汽車、工程機械、船舶、軍事裝備移動端主要動力（lì）的地位不會改變。

新能（néng）源浪潮的第三次來襲，對內燃機（jī）行業造成很（hěn）大的衝擊，一時間“內燃機時代終結”成為各類內燃機行業會議必談（tán）的話題。但經曆一段“焦慮期”後，內燃機熱度再次回升，新能源來襲（xí）不（bú）僅沒有成為內（nèi）燃機時代的休止（zhǐ）符，還成為內燃機走向新時代的敲門（mén）磚（zhuān）。新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。