全球（qiú）知名戰略管理谘詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第二季度全球電動汽車發（fā）展指數》報告顯示，中國首次在電動（dòng）汽車發展指數排名中取得（dé）全球第一。
　　在業界專家看來，中國新能源電（diàn）動車發展已在技術、市場和“網聯（lián）”方麵取得了優（yōu）勢。
　　急劇上升的產銷數據（jù）
　　中國汽車工業協會最新數據表（biǎo）明，上（shàng）半年新（xīn）能源汽車實現產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和（hé）5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經成為全（quán）球新能源汽車最（zuì）重要的市場（chǎng）之一。
　　有關專家認為，中國新能源電（diàn）動（dòng）車發展已經取得三大優勢。
　　首先（xiān），技術進步突飛猛進。五年（nián）前，中國（guó）電動汽車續航裏程隻（zhī）有（yǒu）100公裏，現在，電池成本減少近一半，性能提高（gāo）30%，續航裏（lǐ）程提升至300公裏。
　　其次，市場規模國（guó）際領先。五年前，中國新能源汽車（chē）產量隻有1萬輛，現在，已達50餘（yú）萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前中國已經成為全球最大（dà）的新能源汽車市場，2016年取得了新（xīn）能源（yuán）汽車（chē）年產（chǎn）銷量第一、保有量第一、充電樁建成（chéng）數量第一（yī）的成效。
　　第三，“網聯”先行一步。中國移動交通行業解決方案部總經（jīng）理嚴茂勝說，現在國家（jiā）已經強製（zhì）新能源車必須聯（lián）網，未來汽車發展方向就是（shì）智能化、網聯化、共享化、輕量化，“網（wǎng）聯”的落地將讓我國在未（wèi）來全球汽車產業競爭中（zhōng）占得先機。
　　“引領”產（chǎn）業還有相當距離
　　“全球汽車產（chǎn）業的生態正在重塑，新能源汽車與智能（néng）網聯汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強（qiáng）國轉變的重要（yào）機遇。”中國機（jī）械（xiè）工業集團有限公司副總經理丁宏（hóng）祥說。
　　在（zài）這條機（jī）遇之路上，中國已經走（zǒu）出了（le）關鍵一（yī）步，但要（yào）達（dá）到“引領”，還有（yǒu）相當距離。中國汽（qì）車工業協（xié）會秘書長助理兼技術部主任（rèn）何鵬說，我國（guó）新（xīn）能源車在“三電”，即電池、電控、電機方麵還與先進水準存有較大差距（jù），產業化過程中普遍麵臨動力電池壽命短、續駛裏程短、環境適應性差等技術性問題。
　　北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是什麽汽車，最關（guān）鍵的還（hái）是核心係統、部件，現（xiàn）在國內智能汽車從感知（zhī）、計算到控製的核心（xīn）設備都是國（guó）外（wài）的，新能源車的混合動力驅（qū）動係統也（yě）大部分是局部外包，或者幹脆整個係統都是外包的，對外依存度大。此外，行業還存在（zài）關鍵零（líng）部件依賴進口、集成（chéng）度低等問題。
　　嚴茂勝說，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業盡管在“網聯”上已先走一步，但在“智能”領域還有較大差距，交（jiāo）通基礎設施建設與改（gǎi）造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施（shī），以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。
　　推廣速度（dù）或快過美國
　　廣汽新能源銷售經理（lǐ）張（zhāng）錫忠告訴記者，目前新（xīn）能源汽車的主要購買（mǎi）者是個人用戶和租賃（lìn）公（gōng）司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準（zhǔn）武漢、中山（shān）、佛山這樣的二（èr）級城市。
　　“受製於充電樁等基礎（chǔ）設施的布局，我國電動汽（qì）車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也（yě）意味著市場（chǎng）潛力巨大。”有關專家說。
　　嚴茂勝表示，去年我國整個汽（qì）車行業銷量（liàng）是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬（wàn）輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非（fēi）常低。另（lìng）一方麵這也意味（wèi）著，我國新（xīn）能源汽車的市場前景非常（cháng）廣闊。決定汽車行業未來格局（jú）的歸根到底（dǐ）還是車（chē）輛本身，新能源（yuán）汽車本身擁有很好（hǎo）的發展機遇和前景，還需要通過技（jì）術突破以及提高車輛整體性能來實現。
　　“未來10年，美國逾半新車將是電動（dòng）車。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久（jiǔ）前預測。他同時（shí）指出，中國（guó）電動車的推廣速（sù）度極有可能（néng）快過美國（guó）。