大幅刷新升船機（jī）世界紀（jì）錄

　　作為三峽工程的收官（guān）之作（zuò）,三峽升船機大（dà）幅刷新了升（shēng）船機的世界紀錄。

　　據中國長（zhǎng）江三峽集團公司機電工程局副（fù）局長吳小雲介紹,比利時斯特（tè）勒比升船機,最大提升重量8800噸,最大提升高度73米,是三峽升（shēng）船機之前（qián）世界最（zuì）大的升船（chuán）機。

　　較之於斯特勒（lè）比升船（chuán）機,三峽升船機提升總重量為15500噸,最大提升高度為（wéi）113米（mǐ）,分（fèn）別提高了近一倍和近二分之一。

　　與（yǔ）斯特勒（lè）比升船機的鋼絲繩卷揚（yáng）提升（shēng）方式不同,三峽升船機采用的是齒輪（lún）齒條爬升方式（shì）。

　　德國尼德芬諾升船機是齒輪齒條爬升方案的代表,提（tí）升總重量4300噸（dūn）,最大提升高度36米。三峽升船（chuán）機在提升總重量和最大提升高度上,均為尼德芬諾升船機的三倍（bèi）以上。

　　與之相應,三峽升船機齒條、螺母柱的規模和（hé）製造（zào）難（nán）度世界最大,同時有著世界上最大規模的閘首設備（bèi）、最（zuì）大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算（suàn）機監（jiān）控係統。

　　據吳小雲介紹,三峽升船機上閘（zhá）首工作門支撐跨度27.0米,自（zì）重480多（duō）噸,可適應3.75米的水位變化;下閘首工作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可（kě）適應（yīng）1.97米的水位變化。

　　“硬幣不倒”見證工（gōng）程奇跡

　　三峽升船機由上遊引航道、上閘首、承船廂、下（xià）閘（zhá）首和下（xià）遊引航道組（zǔ）成,其中承（chéng）船廂是核心部分,有效尺（chǐ）寸長120米,寬18米,正常（cháng）水深3.5米,最（zuì）大過船規（guī）模為3000噸級。

　　三（sān）峽升船機被（bèi）稱為“船舶電梯”。通過三峽（xiá）升船機,隻需約10分鍾,船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機時發現,三峽升船機下降過程中,硬幣始終豎立在甲（jiǎ）板上不倒。

　　原來,三峽升（shēng）船機由四個驅動點的齒輪（lún）齒條（tiáo）機構同步驅動,電氣傳動係統可以保證承船廂四個驅（qū）動點在電氣同步控製方式下全（quán）行程高程同步（bù）誤差小（xiǎo）於2毫米,是世界升船機中同步提升精度最高的升船機。

　　而（ér）且,三峽升船機共有4800多個（gè）監控點采集信號,用於三峽升船機（jī）的運行控製、狀（zhuàng）態監視、安全保護與過程管理。

　　三峽升船（chuán）機主體工程土建（jiàn）與部分設備安裝工程由中國葛洲壩集團公司（sī）曆時六年半建成。土建施工達到高精度（dù）要求,三峽升船機承重塔柱結構的高度（dù）為146米,塔柱混凝（níng）土全高的垂直度偏差不大（dà）於30毫米,截麵尺寸允許偏（piān）差（chà）在正8毫米（mǐ）和負5毫米之內。