中國工程機械行業開（kāi）啟數字（zì）化智能時代
責（zé）任編輯：gdmachine人氣：3693發表時間：2016-09-23 09:09:44
最近幾個月，卡特（tè）彼勒（Caterpillar）全球副（fù）總裁、卡特彼勒（中國）投（tóu）資有（yǒu）限公司董事長陳（chén）其華的密集出差中，多了一項新任務——向中國客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產品。這不是（shì）體型巨大的挖掘機或推土機，而是一係列係統軟件。這家全（quán）球最大的工程機械設備製造（zào）商希望（wàng）借此“推動（dòng）中國工程（chéng）機械行業進（jìn）入數字化智能時代”。
兩（liǎng）周前，陳其華親（qīn）自帶隊去新疆烏魯木齊（qí）拜訪客戶。“十三五”期間，新疆（jiāng）將在基礎設施建設上（shàng）投資（zī）至少（shǎo）2000億元，新（xīn）建10個支線機場，完善（shàn）水利設施和邊（biān）遠（yuǎn）地區的道（dào）路設施（shī）等。因（yīn）此在卡（kǎ）特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在中國投資（zī）的重點區域。
陳其華通（tōng）過視（shì）頻、幻燈片和自己盡量豐富（fù）的肢（zhī）體語言（yán），向客戶描述了（le）一幅兼具工程質（zhì）量和經（jīng）濟利益的藍圖。現場有人感到振奮，也有人在（zài）遲疑（yí）。
今年4月，在2016年德國寶馬（mǎ）展上，卡特彼（bǐ）勒首次（cì）公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰略，並介紹了（le）現（xiàn）有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現（xiàn）場（chǎng）測量、載重測量、智能壓實、坡（pō）度控製等。
卡特彼勒的技術研（yán）發人員張經鵬向界麵新聞記者（zhě）介紹，如果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設（shè）備作業之前，需要人工劃線打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家名為Redbird的無人機製造（zào）商合作，由後者（zhě）提供的無人（rén）機在工地（dì）上空掃描地形，並通過專用算法，在幾分鍾內將實時上傳到後台的數據轉換成有效信息。
“相比於（yú）無人機設備，處理數據（jù）的能力最為關鍵。”張（zhāng）經鵬說，這套算（suàn）法係統由卡特（tè）彼勒自行（háng）研發。
載重測量和智能壓實都依（yī）靠傳感器。它們被安裝在工程機械設備上，實時感受相關指標的變（biàn）化情況，並上傳到後台。當卡車的載重達到限值時，安裝在卡車前部的顯（xiǎn）示燈（dēng）由綠變紅，裝載機則接到紅色信號，停止裝載。
壓實機則通過（guò）傳感器，感受滾輪行進過程（chéng）中受到的阻力。阻力大小反映路麵的壓實（shí）程度，並在儀（yí）表盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色（sè）表現出來。機手據此（cǐ）了解哪（nǎ）段路已壓（yā）實，而（ér）哪段路還需要繼續（xù）壓（yā），從而提高工作效率和工程質（zhì）量。
坡度控製則是（shì）憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位係統及全站儀等測量定位科技，提供挖掘（jué）機、平（píng）地機（jī）、推土機等土方設備上的施工定位導航和（hé）控製解決方案。作業之前，先把（bǎ）各項施工數據（例如地形（xíng）數據、坡率、開挖線等）輸入到機械（xiè）係統裏，機械設備便自動（dòng）作業，能夠實現人工難（nán）以（yǐ）達到的精準控製，並提升作業速度。
卡特彼勒向（xiàng）界（jiè）麵新聞記者（zhě）提供的案例數據顯示，福建三明海城建（jiàn）築公司在（zài）承建205國（guó）道三明山區路基（jī）時，采用裝有坡度控製技術的卡特挖掘機，建築工程用時縮短（duǎn）70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少（shǎo）人（rén）力並降低了對高級技術人（rén）員的需（xū）求。卡（kǎ）特彼勒一家北美客戶，則通過運用遠程信息（xī）處理和有效載（zǎi）重係（xì）統，生（shēng）產效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回（huí）報率超過65%。
設備變得智能，意味（wèi）著在使用上更“傻瓜”。“人隻要上（shàng）去抓著方向盤踩著油門就行，操作手（shǒu）柄已經不需要人來操作，全自動，對機手的要求降低了。”張經鵬說。
除了卡特彼勒，小鬆、沃爾沃建築設備等外企（qǐ），以及廈工（gōng）股份、三一重工（gōng）、山推（tuī）股份等國內企業，近一（yī）年（nián）來均在中國推出了智能化工程機械產品。
國外市場的開（kāi）啟則至少比中（zhōng）國早十年（nián）。小鬆（中國）投資有（yǒu）限公司董事長（zhǎng）市原令之稱，小鬆從2006年開始，在智利（lì）和澳大利亞推出（chū）300噸級的（de）無人駕駛礦（kuàng）用卡車，目前全球共銷售了100多台（tái），其中84台（tái）在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞（yà）市場推（tuī）出了無人駕駛的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業巨頭FMG公司。另一家建築設（shè）備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已麵向歐美（měi）市場推出了無人駕駛產品。
中國市場遲遲（chí）未被“開荒”，原（yuán）因很多。例如在某些方麵存在政策限製。有些外企研發生產的無（wú）人駕駛礦（kuàng）用卡車采用的是GPS衛星控（kòng）製係（xì）統，該係統需要使用到三維測（cè）繪地圖和（hé）數據實時通信，但中國對於（yú）地麵設備與衛星（xīng）的聯（lián）係有嚴格限製，需要備案注冊（cè）。
更主要的原因在於市場意識未啟（qǐ），需求存疑。
“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每台（tái）設備（bèi）上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難（nán）以接受（shòu），這（zhè）得多少年（nián）才能回本？”一（yī）位（wèi）不方便具名的某券商分析師對界麵新聞記者稱，“當下行業如此不景氣，開工率又低，工程（chéng）款拖（tuō）欠更是（shì）常態，企業資金捉襟見肘，有閑錢的（de）實在不（bú）多。”
目前更容易接受智能產品的是樣（yàng）板工程等政府投資項目，對質量要求更高，且工期長，整體經濟（jì）性更容易顯現。
陳其華告訴界麵新聞記者，卡特彼勒更多著眼於（yú）“一帶一路”政策機遇帶（dài）來的基礎設施一般項目，例如鋪設（shè）一條高標（biāo）準的高速（sù）公路，或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
陳其（qí）華亦承認（rèn），當前在中國推廣智能工程機械（xiè）產品存在很大難度，需（xū）要不斷通過行業會（huì）議和客戶拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
他對市場潛（qián）力深信不疑。“中（zhōng）國正在大力主推智能製造，工程機械的智能化是必然的發展方向。中國（guó）也在倡導‘更有質量的經濟’，擁有最先進技術、能提供最優質服務的企業必然能在‘新常（cháng）態’中獲得更多（duō）的（de）機遇。”陳其華認為，無論是（shì）在綜合經濟效益、工程質量，還是人員安全性等方麵，智能機（jī）械都是行業未來的最佳選擇。
中國工（gōng）程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李（lǐ）宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所（suǒ）趨，這（zhè）個（gè）判斷的確沒（méi）有問（wèn）題，但（dàn）至少從目前的市場（chǎng）情況來看，還比較遠，市（shì）場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術（shù）也還有很大的改善空（kōng）間。”不過，他認為，無論是國內企業還是國外企業，在工程機械智能化進階上進行的探索（suǒ），都值得鼓勵和支持。
