現在的汽車車型越來越多了，讓（ràng）我們都有一點眼花繚亂（luàn）了。這是為（wéi）什麽呢！因為車型多了我（wǒ）們就不知道該選擇哪款好了，選擇困難症都要（yào）犯（fàn）了，同汽（qì）車車型一樣其實汽車上的配件也是一樣（yàng）一種東西有多種樣式（shì）功能（néng）等，就比如自吸和渦輪增壓的區別大家知道嗎？今（jīn）天小編就為大家介紹一下吧。

自吸和渦輪增壓的區別：區別

加速：自吸平順，渦輪提速快

渦輪增壓，通俗地講通過壓（yā）縮發動機廢氣來增（zēng）加發動機的進氣量。在與自（zì）然吸氣車型相同排量的前提下，渦輪增壓器能大幅提升發動機（jī）的功率和扭矩。就（jiù）加速性能而言，同排量的渦輪增壓發動機要優於自吸發動機，在空曠路段和高速狀態下優（yōu）勢明顯。但在發動機低轉速工況下，由於渦輪增壓器需要的發動機廢氣排放量不足，渦輪發揮的作用受限，有時甚至還會出現一定的響應（yīng）遲滯現象，比如油（yóu）門踩下去後過一會（huì）車才往前躥（cuān）。相比之下，自吸發動機車型的加速更（gèng）加平順和線性，特（tè）別是低速（sù）狀態下，開起來會更舒服。

渦輪增（zēng）壓和自吸發動機區別在哪（nǎ）？

油耗：同排量的渦輪增壓發動機（jī）和自吸發（fā）動機其實相差不（bú）大

在談到渦輪增（zēng）壓發動機時，很多人會提到它更（gèng）省油。但其實，與（yǔ）同級別的（de）自吸發動機相比，渦輪增壓發動機的省油優勢並不是很明顯。之所以（yǐ）說它省油，主要還是因為渦輪增壓發動機能夠以較小的排量獲得與更大排（pái）量（liàng）的自吸發動機差不多的輸出（chū）功率，在動力水平差不多的情況下，排量小的渦輪增壓發動機（jī）當（dāng）然（rán）就更省油。

渦輪增壓和自吸發動機區別在哪？

保養：同樣（yàng）差別不大

如果不是車主刻意挑選更好的機油，現在大部分渦輪增（zēng）壓發動機的日常保養費用和自吸發動機不會有太大的區別，包括（kuò）保養周期、保養項目（mù）、工時費等都差別（bié）不大。很多車主在意的更換渦輪問題其實大（dà）可不必擔心。隨著技術的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已（yǐ）經大大延長，絕大（dà）多數都能伴隨車（chē）輛（liàng）壽命終身。

自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓（yā）則在各項性能指標上（shàng）有優（yōu）勢（shì）。現階段，這兩種發動機（jī）處於勢均力敵的狀態，沒（méi）有誰能完全壓（yā）倒誰，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸（xī）氣（qì）要好（hǎo）。

自吸和渦輪增壓的區別：渦輪增壓發展曆史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發（fā）明者是誰，比較（jiào）公認的說法是瑞（ruì）士工程師（shī）比希，他於1905年申報了此項專利（lì）。當（dāng）時（shí）主要應用於飛機發動（dòng）機和坦克發動機（jī），直到1961年美（měi）國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種（zhǒng）車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動（dòng）機的保時捷911問世。但（dàn）讓渦輪增（zēng）壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的（de）SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的（de）更廣泛，但那時的渦輪增壓（yā）器僅限於裝配在小車的汽油發動機（jī）上麵。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上（shàng）麵，而國產車是在這10年才開始逐（zhú）漸流行帶渦（wō）輪增壓器車型（xíng）的。

自吸和渦輪增壓的區別：自然吸氣發動機工作原理

自然吸氣式是沒有增壓（yā）器的，指（zhǐ）空氣單（dān）純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油（yóu）門”）——進（jìn）氣歧管——到達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裏的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的（de）技術是缸內噴射了，代表是大眾（zhòng）邁騰）。

以四缸發（fā）動機為例，一個活塞作（zuò）一次功有四個行程：下行（進氣門打（dǎ）開，存在（zài）壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差（chà）的作用下進入（rù）汽缸（gāng））——上（shàng）行（進氣門（mén）關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又（yòu）下行（混合（hé）氣燃燒膨脹，推動（dòng）活（huó）塞對外（wài）作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣（qì））。

自然吸氣式就是指在上麵第一個行程中，混合氣是（shì）靠自然形成（chéng）的壓力差進行吸氣，增壓（yā）式就是（shì）指先把氣體壓縮（suō），提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時（shí）候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣（qì）量（liàng），提高功率。