由（yóu）於“國六”排放標準提前實施，當前北京柴油車經銷商的日（rì）子並（bìng）不好過（guò）。

“我們（men）已經是半停業狀態，受‘大噸小標’事件影響，店裏已經不賣輕卡了，中、重卡也賣得不好，看車的人很少，大（dà）部分人都在等‘國六’柴油車型。”日前，記者在走訪商用車市場時，北京市大興區的一位商用車銷售人員表示，其所在的店，除（chú）天然氣車，已沒有“國六（liù）”柴油車型可賣。

“北京無‘國六’柴油車型可賣，與提前實（shí）施的重型柴油車‘國六’排放標（biāo）準不無關係。”一汽解放的一位（wèi）相關負責人對記者（zhě）如是說。

安徽滁州，技（jì）術人員正在測試一款國六（liù）柴油發動機

今年6月28日，北京市正式發布《關於北（běi）京（jīng）市提前實施國六機動車排（pái）放（fàng）標準的通告》。該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及（jí）公交和環衛重（chóng）型柴油車執行國六b排放標（biāo）準；自2020年1月1日起（qǐ），輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

北京並不是唯一一個宣（xuān）布提前實施（shī）“國六”排放標準的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積極準備。“我們的‘國六’車型預計（jì）最（zuì）快（kuài）今年8月底上市銷售。”上述一汽解放相關（guān）負責人對記者說，由於“國六”排放標準提前實施，包（bāo）括零部件供（gòng）應、車型研發測試等一（yī）係列工作都在提（tí）前（qián），車企（qǐ）正（zhèng）在承受（shòu）較大壓力。

京城（chéng）難覓“國六”柴（chái）油（yóu）車

8月中旬是北京一年（nián）中最熱的時候，但與炎熱天氣（qì）形成鮮明對比（bǐ）的是，北京大興區的一個商用（yòng）車城內分外冷清。展車在烈日（rì）下被暴曬，周圍（wéi）雜草叢（cóng）生，幾乎無人看車。商用車城內僅有幾家經銷店，有的已經關門停業，有的店內銷售人員無所事事，玩手機打發時間。

“我們打再多（duō）電話也沒用，今年（nián）客戶整體需求不強。除了輕卡停止銷售，中、重卡的銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售。”上述（shù）商用車（chē）城的銷售人（rén）員告訴記者，當前客戶買車相對謹慎，畢竟一輛重卡售價幾十萬元，五年（nián）左右回本，然後（hòu）才開始賺錢，但目（mù）前車型排放標準升級逐步加（jiā）快，客戶擔心現在買“國五”車風險大，都（dōu）想等“國（guó）六”新車，能多開幾年。

北京商用車市場（chǎng）之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型柴（chái）油車“國六”排放標準密切相關。當前除了北京，山西、河北等地均決定對重型柴（chái）油車提前實施（shī）“國六”標準。這（zhè）與當前國家倡導實施的環境保（bǎo）護政（zhèng）策緊密相關。

《中國機動車環境管理年報2018》顯示，機動（dòng）車汙染是（shì）我國空（kōng）氣汙染的重要來源，尤其是柴油貨車排放帶來的汙染正日益凸顯。2017年，僅占（zhàn）汽車保有（yǒu）量（liàng）7.8%的柴油貨車，其氮氧（yǎng）化物和顆粒物排（pái）放量分別占汽車排放總量的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的柴油（yóu）貨車沒有後處理裝置。

為治理柴油貨車，我國已經（jīng）出台了《關於全麵加強（qiáng）生態環境（jìng）保護 堅決（jué）打（dǎ）好汙染防治攻堅戰的意見》《打贏藍天保衛戰三年行動計（jì）劃》《柴油（yóu）貨車汙染治理攻堅戰行動計（jì）劃》等多個政策文件。

據交通運輸部規劃（huá）研究院（yuàn）環境資源所（suǒ）所長徐洪磊透露，目前國家已（yǐ）經從調整運輸結構，減少公路（lù）貨（huò）運（yùn）強度；改善車隊結（jié）構，加快淘汰“國（guó）三”及以下排放標準的中重型（xíng）柴（chái）油貨車，重點區域提前實施（shī）機動（dòng）車“國六”排放標（biāo）準以（yǐ）及船舶排放控製等方麵治（zhì）理柴油車。

不過，“國六”排放標準的提（tí）前實施讓車企分外緊張。“提（tí）前實施‘國六（liù）’排（pái）放標準的省市，商用（yòng）車市場（chǎng）份（fèn）額並不大，對車企來說不會產生太大影響。但如果（guǒ）大部分省市同時提前實施‘國六’，就會給車企（qǐ）帶來很大（dà）壓力。比（bǐ）如（rú）研發和測試（shì）時間緊迫、零（líng）部件供應能否跟得上、油品質量能否保證（zhèng）等問題都不確定。”上述一汽解放相關負（fù）責人對記者說。

據記者（zhě）了解，車企要開（kāi）發一個基（jī）本型整車至少需要36~40個月時間（jiān），必（bì）須經過（guò）兩個（gè）冬天寒區標定，部分省市提前（qián）實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發和測試。上述一汽解放相關負責人稱，按照（zhào）正常計劃，一（yī）汽解放最快在明年第二季（jì）度完成“國六”柴油車型標定，但加（jiā）速研發（fā）之後（hòu），預計（jì）今年第四季（jì）度將完成“國六”柴油（yóu）車型標定（dìng）。

與一汽解放一樣，東風商用車北京地區相（xiàng）關負責人也告訴記（jì）者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要8月底才能在（zài）北京上市，目前新車（chē）已經交由北京市環保局審批。”

今年（nián）7月底，北京市環保局發（fā）布的第一批符合環保標準的重型柴油車（chē）目錄（lù）顯示，中國重汽（qì）、東風商用車、北汽福田（tián）、中國第一汽車集團、北京福田戴姆勒汽車等5家企業的“國（guó）六”車型已通過審批。一汽解放相關負責人稱，上述審批（pī）通過（guò）後，“國六”車（chē）型最快於8月底在京上市銷售。

達標“國六（liù）”仍待時日

據（jù）記（jì）者了解，部分省市提前實（shí）施“國六”排（pái）放標準（zhǔn）後，“國六”商用車並不會大批量向市場（chǎng）鋪貨（huò），而是優（yōu）先采取試銷模式。“之所以采取這種模式，主要是因為企業擔（dān）心（xīn）‘國六’車型生產一致性能否保證，相（xiàng）關零部件供應能否跟得上。”一汽解放相（xiàng）關負責（zé）人（rén）對記者說。

事實上，為了達（dá）到排放標準，“國六”柴油車普遍加裝了排放後處理裝置，大多數後處理裝置的產品來源於國（guó）外，如果“國六”柴油車型的市（shì）場需（xū）求大量（liàng）增（zēng）加，那麽後處理裝置供應能否跟上是車企擔心的（de）問題。此外，由於（yú）車（chē）企加快了（le）研發速度，大批量生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全部達標也讓車企揪心。

此外，目前雖然部分省市已（yǐ）決定（dìng）提前實施“國六”排放標準，但該標準實施後的相關配套政（zhèng）策、細則還未真正落地。如，重型柴油車遠程在線監控係統至今仍未上線。據了解，該係統的建立有利於對柴油車形成（chéng）從排放監（jiān）測、強製維修，到再次上路行駛乃至（zhì）處罰的閉環管理。此外，通過大數據分析應（yīng）用，可以追溯超標排放車輛生產或進口企業、汙染控製裝（zhuāng）置生產企業、登（dēng）記（jì）地（dì）、排放檢驗機構、維修單位、加油站點、供油企（qǐ）業、運輸企業等，實現全（quán）鏈條環境監管。但該係統需要在柴油（yóu）車通行主要路段建設遙感監測點位，並進行國家、省、市三級聯網（wǎng），具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監控並與生態環境部門聯網。

據上述一汽解放相關負責人透露，目（mù）前，生（shēng）態環境部正在建設重型柴油車遠程在線監控係統，估計今年10月能夠定稿，但何時發（fā）布尚未可知（zhī）。

而最讓商用車企業“頭疼”的油品問題至今仍未完全解決。眾所周知，劣質（zhì）油品（pǐn）會使“國六”車型的後（hòu）處理裝（zhuāng）置堵塞、失效，使“國六”車型不僅達不到排放標（biāo）準要求，還可能讓（ràng）車主花費（fèi）昂貴的價格更換後處理裝置。

上述一汽解放相（xiàng）關負責人向記者透露，此前一汽解放曾對國（guó）內油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛柴油車油箱抽測柴油車樣本的（de）合格率（lǜ）僅為60%。

雖然中國石油、中國石（shí）化早在（zài）今年年初便宣布符（fú）合“國六”排放標準的汽、柴油已在全國範圍內上市，但是國內仍（réng）然不排除劣質“小（xiǎo）油”的存在。據記者了解，目前部分汽車廠商已將（jiāng）油品方麵的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使（shǐ）用中國（guó）石油或中國石化的油品（pǐn）。