近兩年，隨著國六（liù）標準的出台和落實，國六（liù）大馬力發（fā）動機也逐漸和大眾見麵。

現在，方得網小編就為您簡單盤點一下市麵上的國六大馬力發動機，相信總有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發布會在北京舉行（háng）；其中，福田康（kāng）明斯X13國六發動機作為本次發布（bù）的核心（xīn）動力鏈產品之一，康明斯X13發動機是福田戴姆（mǔ）勒鏈合康明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發（fā）動機；13L發動（dòng）機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商（shāng）用車有限公司動（dòng）力總（zǒng）成工廠台架（jià）試驗室內（nèi）DDi13 13升發動機順利（lì）點火，這標誌著東風商用車獨立自（zì）主開發的全（quán）新一代國六重型柴油機正式邁出（chū）從產品設計到（dào）工業化製造（zào）的重要一步（bù）。

2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載了重（chóng）汽（qì）MC13.50-60國六發（fā）動機，最大輸出可達500馬力。

不僅如此，現如今市麵上馬力最大的國六發動機就是660馬力的濰柴15升（shēng）排量的發動機，其裝載在全（quán）新一代的德龍X6000牽引（yǐn）車上，刷新了國（guó）產重卡發動機的最大馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威（wēi）13升國六發動機正（zhèng）式（shì）發布。這款發動機采（cǎi）用的是（shì）EGR+DOC+DPF+SCR尾（wěi）氣後處理（lǐ）技術（shù）。

2018年4月13日，560馬力的CM6D30點火（huǒ）成功，這也標誌著華菱星馬在“大馬力、大排（pái）量國六發動機”上（shàng）取得突破性成果（guǒ）。

值得關注（zhù）的是，在剛剛（gāng）結束的華菱年中商務大會中，華菱星馬集團董事長劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國六動力產（chǎn）品，均已完成開（kāi）發與驗證，現在已處於（yú）公告申請階段，兩款動力將很快（kuài）上市，“11升漢馬國六（liù）發動機將在今年底發布；13升漢馬國六發動機可能在今年（nián）10月份左右上市”。

除此之外，玉柴發布的車用國六階段發動機，其中（zhōng）一款（kuǎn）就是適用於高效物流牽（qiān）引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排量（liàng）高達（dá）15.26升，而且最高功率也達到（dào）650馬力。

技術路線：EGR、非EGR

值得關注的是，目前，國六技術路線可以分為非EGR和EGR兩種情況。

舍棄了EGR的技（jì）術（shù）路線的，代表企業就是康明（míng）斯。康明斯國六動力解決方案（àn）采用（yòng）非EGR設計，采用（yòng）DPF+DOC+SCR一（yī）體式後處理係統，轉化率可達96%-99%，並大幅提升國六發（fā）動（dòng）機平台的可靠性和（hé）燃油（yóu）經濟（jì）性。

不（bú）僅僅是康明斯，上菲紅也是另外一家走非EGR路線的企（qǐ）業，在今年的上海（hǎi）車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動機技術，均采用非EGR設計的高效Hi-eSCR係統。

帶有EGR的技術路線，最為普遍的（de）是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴（chái）、錫柴、重汽等等。

以濰柴來舉（jǔ）例，重型機WP13采（cǎi）用高壓共軌、增壓中冷和SCR後處理型（xíng）式，最低燃油耗可達（dá）185g/kWh，後處理轉化效率可達99%以上。而在輕型機領域（yù），濰柴則（zé）采用了（le）EGR+DOC+DPF+SCR的（de）技術路線，以WP4.1發動機為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術，DPF被動再生的解決方案還可使得油（yóu）耗更低。

結（jié）束語

顯然，目前國六大馬力的話題熱度（dù）很（hěn）大，而國六燃油（yóu）車全麵到來的（de）日子也越（yuè）來越近（jìn）了。

讓我們拭目以待，看國六大馬力百花（huā）齊放、百家爭鳴。