國（guó）六之戰，重重隘關。過（guò）關斬將，去弱留強。

“朔風凜冽”的國六排（pái）放標準將至，順之（zhī）則昌。而在這個“標準”的（de）曆史長河中，有過“喜怒哀樂”，但絕沒有像今年這般絕望過。弱者無助，強者自強。要想活下去，就得砥礪前行（háng）。

作為國（guó）五標準的升級版，引入中國（guó）特殊的工況，再結合歐洲和（hé）美國等標（biāo）準，國六排放標準大幅度加嚴。在汽油發動機領域，國（guó）六標準相（xiàng）比國五標準，必須要克服以五大技術（shù）難點和五種物質排（pái）放要求為代表的（de）新難題，才能在國六之（zhī）戰中（zhōng）順利地過關斬（zhǎn）將。

上述難關並（bìng）非能如此輕易攻破（pò），因為從限值水平來（lái）看，國六a標準階段限值略嚴於（yú）歐洲第六階段排放標準限值水平，而國六b標準階段限值基本相當於美國Tier3排放標準（zhǔn）中規定的2020年（nián）平均限值。換（huàn）句話說，國六標準是目前（qián）世界上最嚴格的（de）排放標準之一也不為過。

如此更高要求的排放標準自然需要車企在相關零部件、係統（tǒng）上進行升級，詳細到諸如三（sān）元催化器中催化劑（主要為價格高昂（áng）的貴金屬）的用量、引（yǐn）擎燃燒室構造的優化、燃料噴射方式和噴油量的調整、以及擴大活性炭罐容積、增強（qiáng）燃油係統（tǒng）密（mì）封性、調整ECU電控單元和（hé）強化OBD係統等。

說到底，國六之戰就（jiù）是一場車企間的技術較量，對車企有著生死存亡的意義。

“氣”和“油（yóu）”的問題（tí）

首（shǒu）先來說說“氣”和“油（yóu）”的（de）問題。通（tōng）俗一點地說，如果將（jiāng）發動機的運作比作成人吃飯能量攝入的話，那（nà）麽油品問題就意味著我們可以（yǐ）選擇相對較好的食物（wù）或食材，這樣更容易被（bèi）人（rén）體吸（xī）收營（yíng）養從而轉化能量。標準更嚴格的油品中所含（hán）有的有害物（wù）質更少，並且（qiě）有助（zhù）於汽油在發動機內充分燃燒。

相比國五油品，國（guó）六汽油重點降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；指標全麵達到歐（ōu）盟現階段車用油（yóu）品標準水平，個別指標甚至超過歐盟標準。數據顯（xiǎn）示，與（yǔ）國五標準汽油（yóu）相比，國六（liù）油品一氧（yǎng）化碳排放量降低了50%，非（fēi）甲烷烴和總碳氫化合物（wù）排放限製下降（jiàng）50%，氮氧化物排放下降42%。

再說到“氣”，內燃（rán）機工作過程（chéng）中會不（bú）斷產生廢氣，無論內燃（rán）機技術如何（hé）發展，其正常工作原理都需要空氣以及燃油，油氣混合、霧化的效果越好，對（duì）提升燃效、降低排放越有（yǒu）利。這就好比是（shì）人在吃（chī）飯的時候，如何解決邊吃飯和（hé）邊（biān）喝水的（de）問題，才能最順暢地進食，促進胃部更好的消化。

影響（xiǎng）廢氣排放物的主要原（yuán）因在於燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油（yóu）情（qíng）況、機械精度等諸多方麵。這就相當於正常吃飯時（shí），可能不喝湯都不會噎著，但吃饅頭包子時，需要更多（duō）的水才能順利下（xià）咽。但無論如何，過量（liàng）吃飯或者喝水都會給胃造成一定（dìng）的（de）負擔。

一氧化（huà）碳含量過高就是（shì）發動機的負擔。這主要是（shì）混（hún）合氣濃（nóng）時，由於進氣量不足引起的。在通常情況下，發動機怠速空轉時（shí），以及高速（sù）大負荷情況下會產生過量的一氧化碳。由於燃燒不充分，汽車（chē）發動機將會產生一氧化碳、碳氫化合物和氮氧（yǎng）化物等有害氣體，其中一氧化碳占據了絕大部分。

而我們知道，國（guó）六標準中五種（zhǒng）物質（zhì）的排放要求分別為：一氧化碳的排放量由之前的1000mg/km直接“對半砍”，非甲（jiǎ）烷烴和氮氧化物的排放標準也近乎國（guó）五時的半數，PM細顆粒物由國（guó）五（wǔ）的（de）4.5mg/km減少至3mg/km，並（bìng）且（qiě）新增了PN（顆粒（lì）物的（de）粒子數量）的檢測。

因此，要降低每公裏一氧化碳排放量，就需要（yào）優化發動機的進氣係統，比如調整氣門角度、噴射壓力大小、優化噴射導向（xiàng）等。而要減少非甲烷烴的產生，則是解決“油”的問題。

非甲烷烴是燃料沒有完全燃燒或者沒有燃燒的（de）產物，包括燃油、潤滑（huá）油及其裂解的產物和（hé）部分氧化物在內的200多種複雜成分，通常（cháng）主要來自於冷車啟動階段。而在國（guó）六標準下的測試循環中（zhōng），新標準全麵考（kǎo）核（hé）冷啟動、加減速及高（gāo）速負荷狀態下的排放（fàng）。

與“噴氣”同（tóng）理，“噴油”技術的改良（liáng），也會降低（dī）非（fēi）甲烷烴的排放。比如（rú）優化（huà）燃油係統，改善燃（rán）油霧化。歧管噴射發（fā）動機可以采用多孔或（huò）者雙噴噴油器，缸內直噴發（fā）動機可以提高最大係統的油壓。

舉個例子，豐田的D-4S與大眾的第三代EA888發動機，這兩款發動機既使（shǐ）用了歧（qí）管噴射，又包含了缸內直噴的混合噴射技（jì）術。並（bìng）且D-4S發動機在部分（fèn）車型（xíng）上低（dī）負載狀（zhuàng）態采用歧管噴射，高（gāo）負載采用（yòng）歧管和缸內（nèi）直噴。這對於強勢的（de）自（zì）主品牌來說，技術壓力還是（shì）非常大的。

後處理時代

說完“氣”和“油”來說說後處理環節，尾氣後處（chù）理環節就像嬰兒的紙尿褲（kù），需要防漏、吸收性好、不滲透等（děng）效果。從（cóng）排氣歧管出（chū）來（lái）的廢氣會在三元催化器中，有害成分在裏麵進行反（fǎn）應，最終（zhōng）會（huì）變成對人（rén）體無害的物質。

氮氧化物主要依靠排氣後處理，就汽油發動機而言，尾氣後（hòu）處理（lǐ）裝置主要有轉化用的三元催化器、氧化反應的熱反應器和化合反（fǎn）應的空氣（qì）噴射器等。這三者的工作原理本質（zhì）上都是將汽車排氣係統中的有害物質碳氫化（huà）合物、一氧化碳和氮氧（yǎng）化物稀釋或者轉化掉再排出（chū）車外（wài）。

而更嚴苛的國六標準，就要求新材料的應用（yòng），通過（guò）降低材（cái）料的比熱容，提高接觸麵積，優（yōu）化氣體流場（chǎng），提高貴金屬（shǔ）使用量等手段，來提高尾氣淨化效果。

目前看來，國六的實施存在著五大技（jì）術（shù）難點：1）現有技（jì）術指標增強，如幾個主要排放物指標。2）增加新指標，如顆粒物（wù）的粒子數量（PN）。3）監測標準嚴苛（kē），WLTC循環，標準叫WLTP，對OBD限值提出更高要求。4）成本會更高（gāo），如增加顆粒捕（bǔ）捉（zhuō）器（qì）（GPF）。5）對零部件供應商有更（gèng）多要求。

其中，對於降（jiàng）低PN排放的後處理技術，可以在三元催化器中安置汽油機顆粒捕捉器（GPF）。它由（yóu）一定孔密度（dù）的蜂窩狀陶瓷組（zǔ）成（chéng），通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁麵通過，在這個過程中，顆粒物分別經過擴散（sàn）、攔截、重力和慣性（xìng）四種方式被捕集過濾，從而達到淨化效果。

此外，國六（liù）標準還加嚴了蒸發排放控製，要求車輛安裝ORVR（車載加油油氣回收係統）油氣（qì）在線（xiàn）回收裝置。它能夠收集加油過程中從（cóng）油箱中揮發（fā）出來（lái）的燃油蒸氣，它對於新車通過國六排放法規中汽油（yóu）蒸發量標準大有幫助。

而根據“國六”排放法規中的OBD診（zhěn）斷要求以及北美排放法規中的OBD II的要求，需要對曲（qǔ）軸箱通風係統進行管路接頭（tóu）的完整性診斷。國內零部件公司有電流回路的診斷方式、國外有壓力傳感器方案，在非（fēi）發動（dòng）機技術變革中，更多的零部件企業開始參與國六標準當中。

不僅如此，通過控製各個管理（lǐ）模（mó）塊的ECU的（de）數據提供，也可以追溯至（zhì）各零部件企業，其作為外部供應商可以為車（chē）企（qǐ）節約（yuē）大量（liàng）的標定開發時間，也可以通過（guò）批量生產降（jiàng）低零部件成本，從而為（wéi）車企降低單車成本。

總體來說，國五升級到國六，不僅僅是提升發（fā）動機技術來達到排放標準，還要通（tōng）過綜合優化各種途徑（jìng）才能達到（dào）最終要求，給整（zhěng）車廠商及供應商都帶來了極大的挑戰。

記者經在各車（chē）企采（cǎi）訪中得知，一套符合國六標準的排放係統（tǒng）相較於國五的成（chéng）本，根據不同廠家的應對策略以及供應商（shāng）的（de）異同，將花費1,200~5,000元不等。這筆費用對於有的車企來說是一筆不小的（de）開銷（xiāo），但是參與到國六標準中，除（chú）了改善環境空氣（qì）質量，確實有助於汽（qì）車企業淘汰落後產能、引領產業升級，還（hái）將參與國際市場競爭，推動汽車產業發展。

國六裹挾著將一切撕裂的姿態，全行業必要經曆一次攻克難（nán）關、研發創新、直麵（miàn）競爭的洗禮。這（zhè）不僅是（shì）藍天保衛戰的呐喊，也是產業韶華再起的新開端。而2019年注定是（shì）中國汽車行業濃墨重彩的一筆。所（suǒ）有的參與者（zhě）唯（wéi）有努力奔跑，才能不被留在原地。