2018年，國內零部件產業格局處於不斷變化中。汽車零部件企業積極轉（zhuǎn）型升級，應（yīng）對新的技術變革，把握新的發展機遇。

近日，小編梳理了2018年國內汽車零部件產業的十大新聞，涉及智能網聯、自動駕駛、內燃機、氫燃（rán）料、電驅動等領域，力求呈現汽車零部件行業發展（zhǎn）變（biàn）化。

NO.1 整零合資發力新能源動力總成

2018年（nián）1月，東風實（shí）業與上海電驅動成立合資公司，發力新能源汽車（chē）動力總成係統（tǒng）。合資公（gōng）司計劃實施商（shāng）用車（chē）牽引電驅動係統、乘用車牽引（yǐn）電驅動（dòng）係統、氫（qīng）燃料電池發動機係統、新能源汽車核心電器係統等項目（mù）。

在新能源汽車產業的蓬（péng）勃發展下（xià），探索新型（xíng）整零協同（tóng）、合資合作成為整車企業與零部件企業關注的重點，特別是新能（néng）源動力總（zǒng）成作為關鍵（jiàn）零部件，更是受到產業（yè）鏈的高度關（guān）注。此（cǐ）次東風與上海電驅動的合資就是在電動化發（fā）展趨勢下的一次整零合作的嚐試。隨著電動化進程的深入，類似整零合資（zī）現象還將增多（duō）。

NO.2 傳統動力進軍氫燃（rán）料領域

2018年11月，濰柴動（dòng）力以1.64億（yì）美元認購（gòu）巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東。濰（wéi）柴動力計（jì）劃與巴拉德共同（tóng）推進氫燃料電池在國內的發展與應用，運用其發（fā）動機設計、動力係統集能力、廣泛的客戶（hù）關係，促（cù）進國內氫燃料電池的應用。

在電動化趨勢推動下，新能源領域係統零部件增長率較高，取代傳統內燃機趨勢（shì）明顯，因此傳統內燃（rán）機企業紛（fēn）紛轉型布局新能（néng）源產業鏈，傳統動力企業通過國際並購，加快突破氫燃料（liào）電池等新能源核心（xīn）技術（shù），將加（jiā）快戰（zhàn）略轉型落地。

NO.3 動力電（diàn）池獨角獸上市

2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛（guà）牌上市。

作為動力電池係統提供商，寧德時代在電池材料、電池係統、電池回收等產（chǎn）業鏈關鍵領域掌握了核心技術優勢及可持續研發能力，形（xíng）成了全麵、完善的（de）生產服務體係。根據（jù）GGII統計，寧德時代動力電池係統銷量連續（xù）三年在全（quán）球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球第（dì）一。上市之後的寧德時代有望在資本助力下加快發展步伐。

2018年年底，在與上汽、廣汽相（xiàng）繼合作（zuò）後，寧（níng）德時代又先手吉利汽車（chē）組建合資（zī）公司，深化合作。事實上，在政策（cè）的推動下，催生了（le）大批新能源核心零部件公司的快速崛起，雖然補貼逐漸退（tuì）坡，但長期來看（kàn），電動化動力係統發展空間仍（réng）非常大。

NO.4 國家級智能網聯平台成立

2018年3月，國汽公（gōng）司第一次股東會暨董（dǒng）事會（huì）、監事會召開，標誌著這一國家級智能網聯平（píng）台得（dé）建設邁上了新台階（jiē）。

國汽公司共有（yǒu）21家股東，涵蓋國內整車製造骨幹企業、網絡通信領軍（jun1）企業、重點科研單位、電子信息龍頭企業、高端零部（bù）件企業及（jí）相關ICT行（háng）業優秀企業等智（zhì）能網聯汽車相關領域的核心力量。

當前（qián），智能網聯汽車發展如火如荼，已（yǐ）成（chéng）為全球各大科技強國的重要戰略方向。建設國家級智能（néng）網聯汽車（chē）創新中心是應對國（guó）際競（jìng）爭與踐行國家戰略的必然選擇，是跨行（háng）業及地域集聚資源形成標準、技術等原始創（chuàng）新（xīn）的（de）手（shǒu）段。

NO.5 取消動力電池（chí）能（néng）量密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產（chǎn）業投資管理（lǐ）規（guī）定》（以下簡稱《規定》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求（qiú）意見稿）》相比，《規定（dìng）》在動力電池投資方麵取消了“能量（liàng）型車用動力電池單（dān）體比能量應不低於300Wh/kg，係統比（bǐ）能量應不（bú）低於220Wh/kg”的要求。《規定》將於2019年1月10日起施行。

取消對能量密度等細（xì）節要求，也是將結束路線的選擇權交給了市場。希望政策更（gèng）多關注（zhù）綜合性能、安全、回收等環節也是業內關注的重點。

NO.6 跨界造車沒那麽容易

沸沸揚揚進行了三年的京威股份跨界造車終於（yú）在今年告一段（duàn）落。今年以來，迫於資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司（sī）股權。作為知名的零部件企業，京威股（gǔ）份向（xiàng）新能源（yuán）汽車產業擴展的戰（zhàn）略屢屢受挫，從零部件供應商向整車供應商轉型的道路並不平順（shùn）。造車具有投資大，回報慢的特點，可謂是一場持久戰，對於沒（méi）有整車經驗的零部件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池（chí）巨頭瀕臨破產

2018年（nián）12月，沃特瑪母公司堅瑞沃能公告稱（chēng）不排除破產重整的可能。今年以來，沃特瑪爆發財務危機，已停產多日（rì），多（duō）數銀行帳戶被（bèi）凍結，部分設備被查（chá）封。

連續幾年（nián）躋身動力電池行業（yè）前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的（de）沃特瑪由於快（kuài）速擴張、補貼退坡、技術路線等因素（sù）在年初資金（jīn）鏈斷裂。　　動力電池產業正處於（yú）大洗牌階段，競爭也愈演愈（yù）烈（liè）。隨著動力電池產能結構（gòu）性過剩加劇和（hé）補貼退坡的（de）影響，許多動力電池（chí）供應商正麵資金困境，整個行業也（yě）處於大洗牌階段，如何生存下去也成為（wéi）許多動力電池企業麵臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉（jǔ）行

11月（yuè），中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信（xìn）模組、跨終端、跨整車）互（hù）聯互通應用展示，吸引了眾（zhòng）多通信模組、LTE-V2X終端（duān）提供商、中（zhōng）外整車企業攜手合作，共同實現了世界（jiè）首例“三跨”互聯互（hù）通，展示了中國（guó）實力。活動充分展現（xiàn）了我國在全球LTE-V2X產業的引領地位，驗證了我國LTE-V2X全協（xié）議棧（zhàn）標準的有效性，對促進我國LTE-V2X產（chǎn）業各環（huán）節協（xié）同研發起到了積極（jí）作用，將是（shì）推動（dòng）我國LTE-V2X大規（guī）模應用部署和產業生態體係構建的（de）重要一步。

NO.9 BAT紛紛（fēn）布局（jú）車路協同

2018年以（yǐ）來，以百度、阿裏（lǐ）為首的互聯網公司紛紛公（gōng）布各自在車路協同方麵的布局。比如，百度宣布（bù）將（jiāng）在今年年底將正式開源Apollo車路協同方（fāng）案，向業界開（kāi）放百度Apollo在車（chē）路協同領域（yù）的技（jì）術和服務。阿（ā）裏巴巴Alioses也宣布，將與英特爾、大唐（táng）電信集團展開智能交通（tōng）-車路協同（tóng）領域的（de）戰略（luè）合作。可見，巨（jù）頭們在智能交通領域的競爭已（yǐ）經從單車智能擴大到了車路協同。

眾（zhòng）所周知，終極的自動駕駛（shǐ）必然建立在智能交通網絡之上，即單車智能與（yǔ）環境智能有機結合。近幾年，智能駕駛經曆了快速（sù）發展，技術路（lù）線與應用場景百花齊放。如果車（chē）路協（xié）同發揮出真正的作用，再加上（shàng）高清攝像頭等多種傳感器（qì）和AI計算識別能力，自動駕駛汽車就（jiù）能最大限度地減少交通事故的發展，提高（gāo）道路通（tōng）行效率。

NO.10內燃機討（tǎo）論熱度高

2018年（nián）的世界內燃機大會，以及內（nèi）燃機工業協會理事會上，內燃機行業都傳遞（dì）出（chū）了非常明確的聲音——未來幾十年，內燃機都將作為汽車、工程機械、船舶、軍事裝備移動（dòng）端主要動力的地位不會改變。

新能源浪潮的第三次來襲，對內燃機行業造（zào）成很大的（de）衝擊，一時間“內燃機時代（dài）終結”成為（wéi）各類內（nèi）燃機行業會議必談的話題。但經曆一段（duàn）“焦慮期”後，內燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有成為（wéi）內燃機時代的休（xiū）止符，還成為內燃機走向新（xīn）時代的敲門磚。新能（néng）源和內（nèi）燃機也會隨著市場需求（qiú）變化，逐步向（xiàng）組合乃至融合的方向發展。