眾所周知，作為商用車業內數（shù）一數二的發動機品牌，康明斯在（zài）2019年迎來了自己的一百（bǎi）歲生日，為了造勢，高明的營銷者們在世界各地的康明斯（sī）分支機構均舉辦了相關活動（dòng），“百年康明斯，至（zhì）美中國（guó）行（háng）”也就應運而生了。

寓意尋求多（duō）元化發展機遇的活動logo

該活動的好壞暫且不論，僅從近幾十年，不斷有國內品（pǐn）牌把康明斯作（zuò）為“聯姻對象”的首選就不難（nán）看出——中國用戶對於康明斯的喜（xǐ）愛不（bú）會（huì）少，由此（cǐ），也激起了家哥對於這個剛進階為百（bǎi）年老店國際品牌（pái）的探索欲。

磨坊裏（lǐ）起家的國際品牌

讓我們把曆史的指針往回撥102年，彼時的創（chuàng）始人克（kè）萊西·康（kāng）明斯還隻是一位給銀行家威廉·歐文開車的司機，由於極度癡迷柴油機（jī）的魅力，1918年，工作之餘的他在印（yìn）第安納州的一處穀物磨坊（fāng）裏租（zū）下了5000平方英尺的倉庫用於研究。

康明斯第一家工廠（chǎng）與創始人克萊西·康明斯

也許是因為克萊西苦心鑽研的精（jīng）神打動了威（wēi）廉，又或許是威廉單純的覺得克萊西車開得好，總之，在磨坊裏（lǐ）鼓搗了一年之後，1919年2月3日，在威廉的經（jīng）濟支持下（xià），康明斯公司在美國（guó）印第安納州哥倫布市（shì）正式注冊成立。

往後的（de）十幾年中，在威廉（lián）·歐文這個（gè）穩定財力的支持（chí）下，康明斯不斷開拓鞏固其在柴油（yóu）機（jī）領域的地位：

1924年，康明斯第一款自主設計的直噴式發動（dòng）機——F型發動（dòng）機（jī）開始生產；

1928年，U型發動機（jī）開始生產，標誌著康明斯開始正式（shì）進軍（jun1）汽車動力（lì）領域；

1929年，單盤燃料係統問世，為柴油機（jī）提供噴射壓力，可以理解為早期的高壓共軌；

1929年，K型發動機開始運行，主要麵向（xiàng）於工業、固定設（shè）備和海（hǎi）上市場；

1932年，H672開始生產，使得康明斯徹底打開了北美商用卡車市場（chǎng）的大門；

……

單盤燃料係統

雖然有著威廉的支（zhī）持，但與高昂的產品開發費用對（duì）衝之後，康明斯直到1937年才首次實（shí）現盈利，也就是說此前（qián）的18年，他（tā）們一直都在（zài）賠錢（qián）。

開始盈利之後，康明斯選擇乘（chéng）勝追擊，通（tōng）過成立柴油工人（rén）工會、更換更具辨識度的品牌logo、公開募股等一係列營銷手段，康明斯的市場份額、營收不斷增加。

康（kāng）明斯第一家海外工廠（chǎng）

1958年，康明（míng）斯在蘇格蘭開設了（le）第一家海外工廠，而其與中國的淵源差不多也是在同時期開始的。

戰時魚水情是聯姻的根基

說起康明斯與中國的（de）第一次接觸，這還要追溯到新中國成立前了。

1941年3月11日，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始引入（rù）中國；1944年（nián），在（zài）享受過大馬力發動機的滋潤之後，重慶方麵開始覬覦康明（míng）斯的技術，並向其發出了尋求合作的意向書，但由於眾所（suǒ）周知的原因，合作隻能推（tuī）遲。

康明斯與中國的第（dì）一次接（jiē）觸就此（cǐ）草草收（shōu）場，二者的第二次接觸已經是30年後了。

二（èr）戰時期配備康明斯發動機的軍用（yòng）卡車

來到70年代，彼時的中國剛和美國建立起外交關（guān）係，結束了30年的不正常狀態，國內（nèi）也抓住機會，在70年代末期開始引進康明斯柴油機以用作遼寧鞍鋼旗下本溪鐵礦的生產運輸工作，康（kāng）明斯也是改革（gé）開放以來首批（pī）在華開展業務的美國公（gōng）司（sī）之一。

時任康明斯總經理的埃爾文·米勒

很快（kuài），裝（zhuāng）配康明斯大馬力柴油機的礦車得到了當時（shí）工人的廣泛喜（xǐ）愛（ài），甚至一度達到了沒（méi）有康明斯不幹活的（de）地步，紛紛央求上級（jí）加大（dà）采購（gòu）力度。

但事情真如工人們想的那麽簡單嗎？

我們都（dōu）知道（dào），進口產品的價格一直都是比較高昂的，如果加大進口量（liàng）康明斯（sī）發動（dòng）機裝車的話，無疑（yí）會對彼時處在開放之初、外匯緊張的（de）中國增加額外負擔。

但康（kāng）明斯發（fā）動機的優點是有目共睹的，恰逢改革開（kāi）放初期，所以中方大（dà）膽的向康明斯（sī）提出了希（xī）望引進技術並實現本地化生產的請求。

1981年，康明斯與中方簽署NH、K和KV型發動機的生（shēng）產許可協議

1981年1月25日，在（zài）雙方政府的多次斡旋之下（xià），作（zuò）為中國第六個五年計（jì）劃中發（fā）動機領域的重點引進項目，中國重汽與康明斯簽署相關產（chǎn）品的技術引進協議，重（chóng）汽下（xià）屬的（de）重慶（qìng）汽（qì）車發動機廠開始（shǐ）著手生（shēng）產康明斯10~50升大馬力柴油機產品，這也是二者的首次正（zhèng）式合作。

至此，中國終於把康明（míng）斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來的嫁妝也為中國後期的（de）發動機事業發展提供了不（bú）小的幫助。

遍地開花的康明斯（sī）係

東風（fēng）康明斯（sī）DCEC

最先找上洋媳婦的（de）是二汽東風。

可能是因為湖北本身與重慶離（lí）得近的關係吧，看（kàn）見重慶（qìng）汽車發動機廠開（kāi）始生產康明（míng）斯產品並逐漸實現盈利後，二汽就開始尋思著能不能也學他們一樣拓展一下（xià）業務。

1984年，二汽決定引進康（kāng）明斯剛發布（bù）一年（nián）的（de）B/C係（xì）列中馬力（3.9-8.3升）發動機，我估計啊，它就是想給剛剛結束連年虧損狀態的自己（jǐ）補（bǔ）補（bǔ）血。

1986年（nián）11月15日，二汽與康明斯簽訂技術許可證轉讓合同

兩年後（hòu），也就是1986年11月15日，在嚐到甜（tián）頭之後二汽決定趁（chèn）熱打鐵，與康明斯在人民（mín）大會堂福建廳簽訂（dìng）了B係列（liè）柴油發動機產品和製造技術許（xǔ）可證轉讓合同。

1990年6月30日，首台康明斯B係列（liè）發（fā）動機在東風柴油發動機廠成（chéng）功下線，這也使（shǐ）得二汽後來的支柱（zhù）產品——八平柴EQ153獲得了一顆強（qiáng）有力的心髒，並（bìng）以此為自己掙得“平原小飛機”的（de）美譽。

雖然二者的合作（zuò）前前後後曆經了十幾年，但真正合資經營還是在1996年6月。

1996年，東風（fēng）康明斯發動（dòng）機有限公司成立

據家哥了解，當時（shí）是因為B係列發動機的生產技術許（xǔ）可（kě）快到期了，二汽因為八平柴（chái）的大賣不想（xiǎng）失去康明斯這一得力夥伴（bàn），所幸咬咬牙學重慶（qìng），也開起了合（hé）資公司，並於2003年簽署合同擴（kuò）大合作範圍。

現如今，東風康明斯的（de）年（nián）產能達到了21.4萬台，主要生產康明斯B、C係列機械式和ISDe、ISLe、ISZ係列（liè）全電控柴油機，能夠生產（chǎn）4.5-13L排量的發動機（jī）產品，功率覆蓋（gài）103-412kw（140-560馬力）。

重慶康明斯CCEC

讓我們把時間再拉（lā）回1993年，當時的康明斯在中國的業務銷售額達到了令人驚喜的一億六千萬美（měi）元，這樣（yàng）的成績意味著中國成為僅（jǐn）次於英（yīng）國和（hé）加拿大的康明斯第三大海（hǎi）外市場，在一（yī）定程度上也刺激（jī）了康明（míng）斯繼續開發中國市場的信心。

為了求穩，他們找到了第一次合作過的重慶（qìng）發動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生產規（guī）模：一方麵，中國希望國際品牌（pái）的高新技（jì）術能夠更加紮（zhā）實的實現本土化生產；另一方（fāng）麵，康明斯希望中國（guó）市場能（néng）夠為他（tā）們（men）帶來（lái）更大的收益。

就這樣（yàng），雙方帶著各（gè）自的理由完成了（le）又一次（cì）的合作簽約——1995年10月，康明斯與中國重汽在北京正式簽署“重慶康明斯發動機（jī）有限公司”合資合同。

重慶康明（míng）斯發動機廠

如果81年的那次引進生（shēng）產算作戀愛的話，那這次合資就算是正式領證結婚了，重慶康明斯也（yě）是國內首家與康明斯合資（zī）開設的發動（dòng）機廠，給當時的（de）二汽起了（le）個好頭。

據家哥了解，重慶康明斯主要以生產大馬力、大排量的發動機（jī）為主，包括排量11-50L的重（chóng）型大（dà）馬力發動機和發電機組，功率範圍涵（hán）蓋175-2000馬力，在非路用柴油機（jī）領域有著（zhe）不錯的市場占有率。

西（xī）安康明（míng）斯XCEC

進入21世紀，康明斯（sī）也隨即加快了自身“本土化（huà）”的進（jìn）程。

2005年12月16日，康（kāng）明斯在華的第三家合（hé）資發動機廠——西安康明斯（sī）發動機有限公司注冊成（chéng）立，並於2007年8月正式（shì）投產。

西安康明斯開業典禮

西安康明斯比較特（tè）別，它不像其他的合資公司那樣產品眾多，而（ér）是隻（zhī）生產ISM11、QSM11係（xì）列全電控柴油（yóu）發動機，不了解的朋（péng）友（yǒu）肯定（dìng）會認為康明斯開始托大（dà）了，不肯把技術給西安康明斯。

但事實的（de）真相是，康明斯ISM 11L全電控重型柴油發動機定位的是歐（ōu）美旗艦動力，你可（kě）以理解為它們的高端（duān）產品。

西安康明斯

而且西安康明斯是這款“旗艦”發動（dòng）機（jī）在北美以外的首個海外生產基地，在家哥看來，康明斯這麽安（ān）排倒像是師傅教徒弟讓你慢慢學（xué），而不是一股腦（nǎo）的進來撈（lāo）錢了事（shì）。

目前，該（gāi）廠的發動機產品廣泛應（yīng）用於重卡、中高（gāo）級客車、工程機械、發電機組、船（chuán）舶動力及其（qí）他動力設（shè）備（bèi）等。

福田康明斯BFCEC

緊隨其後（hòu）的是北汽福田。

2006年10月19日，北（běi）汽福（fú）田邀請康明斯前往北京釣魚台國賓館，如此（cǐ）高（gāo）規格的禮遇自（zì）然是為（wéi）了簽署（shǔ）“北京（jīng）福（fú）田康明斯發動機有限公司”的合資合（hé）同。

福田康明斯成（chéng）立（lì）儀式

籌備兩年之（zhī）後，福田康明斯於2008年3月26日正式成立，主要負責生（shēng）產（chǎn）輕（qīng）、中（zhōng）、重柴油（yóu）發動機，年產能可達到五十二萬（wàn）台。

2010年，搭載ISF3.8L發動機的福田奧鈴（líng）CTX以及搭載（zǎi）ISF2.8L發動機的福田歐馬可C280接連上市，得益於本土化生產，用戶的購（gòu）車（chē）成本大大（dà）下降，另外又是國際大牌（pái）發動機，一時間大（dà）家都以能開上裝有福康機的（de）輕卡為榮。

雖然在輕卡領域，福康的輕型機有著很高的裝機率，口碑也很（hěn）好，但不可否認的是，在重型機方麵，福康並不是特別討喜。

舉個例子，福田歐曼剛（gāng）上市時裝的濰柴機器，用戶好評不斷（duàn），可（kě）後期ETX、GTL等車型裝上福康之（zhī）後，壞的（de）快、不好開等評價撲麵而來，導致這一經典車型最後落了個晚節不保（bǎo）的名聲。

福田康明斯智能綠色工廠

現如今，福田（tián）康明斯主要生（shēng）產包括F係列2.8L、3.8L輕型機、F係列（liè）4.5L中型機以及G係列11L、12L、X係列12L重型機等數（shù）款發動機，若它想（xiǎng）要（yào）在商用車動力領（lǐng）域更上一層樓的話，對重型機的深耕研（yán）究是少不了的。

廣西（xī）康明斯GCIC

2012年6月27日，康明斯的“本土化”延伸到了中國的（de）西（xī）南地區——廣西康明斯正（zhèng）式在廣西（xī）壯族自治區柳州（zhōu）市注（zhù）冊成立，主（zhǔ）要生產6.7L和9.3L工程（chéng）用柴油發動機。

康明斯與柳工機械簽約

據家哥了解，廣西康（kāng）明斯是與廣西柳工機械股份有限公司合資設立的發動機企業，定位是工程機械專屬柴油發動機生產企業（yè），同時也是中國最大的非道路用發（fā）動（dòng）機生產基地之一（yī）。

由於產品沒有（yǒu）涉足商用（yòng）車領域，所（suǒ）以廣西康明斯的存在（zài）感一直都不怎麽高。

安徽康明（míng）斯ACEC

最後，我們來講講康明斯係合資公司最年輕的一家——安徽康明斯（sī）。

2018年5月，康明斯與江淮汽車以及納威斯達三方簽署了交易文件，納威斯達將原先與江淮合資公司中50%的股權受讓給康明斯；隨後的（de）12月（yuè）26日（rì），原（yuán）先的江淮納威司達合資公司正式更名為安徽康（kāng）明斯動力有限公司並注冊成立（lì）。

安徽康明斯

值得注意的是，安康把合肥（féi）發動機廠收入囊（náng）中（zhōng）之後，目前市麵上能看到的安（ān）康產品基本上還是（shì）之前的2.7L銳捷特發動機和2.8L五十鈴發動機，其實這也不難理解（jiě），畢竟研發吸（xī）收（shōu）也是需要（yào）時間的嘛（ma）。

據家哥了解，未來（lái）安康（kāng）將根據之前引入的康明斯B係（xì）列產（chǎn）品，針對國六市場進一步拓展，爭（zhēng）取在眾多康明斯係中脫穎而出。

對此，家哥隻能說：好好努力（lì）吧。

除了上麵（miàn）提到的這六家發動機廠，康明（míng）斯在中國（guó）也開（kāi）了（le）不少的零部件廠，中國（guó）已（yǐ）經儼然成為其最大（dà）的海外市場了。

1994年，上海（hǎi）弗列（liè）加（jiā）工廠（合資）；

1996年，無（wú）錫渦輪增壓技術工廠（合資）；

2000年，康勝潤（rùn）滑油上海（合資）

2006年，康明斯上海濾清係統工廠；

2006年，無錫範尼韋爾工廠（合資）；

2007年，康明（míng）斯（sī）武漢燃油係統（tǒng）工廠；

……

康明（míng）斯絕不僅僅是一個發動機（jī）品牌

康（kāng）明斯之所受歡迎在家哥看來主要有兩點（diǎn）原因，其一可（kě）能是因為有《租借法案》這樣（yàng）的曆史背景做鋪墊（diàn），讓戰時的中國人民提前感（gǎn）受（shòu）到了大馬力柴油機的魅力，在當時人們的心中種下（xià）了渴望擁有其產品的種子。

其二也是最重要的一點，康明斯的合資並不像曼那樣把淘汰的技術拿給你，而是（shì）真的像“嫁過來的媳婦”一樣把你（nǐ）當自家人了，除了最核心的技術以外，兩邊玩的都是差不多的東西，一起發展進步。

康明斯副總裁Brett Merritt

最後，借用一下康明斯負責道路（lù）用發（fā）動機業務副總裁Brett Merritt的原話當做結尾：“康明斯在中國市場確實有獨特之處，我們希望無論在發動機生產還是研發上，都為（wéi）其創造規模優勢，讓不同的平台產生協同效應，針對不同主機（jī）廠、市場和終端用戶需（xū）求，定製（zhì）開發不同的功能和性能，最大化利用規模優勢，同時確保不同主機廠獲得（dé）為其（qí）量身定製的產品和解決方案。”