近日，玉柴結交到一個重要盟友——北汽（qì）福田。雙方的（de）強強聯合，在行業內引起熱議，一時坊間紛紛表示，玉柴又多（duō）了（le）一張與濰（wéi）柴對抗的底（dǐ）牌。而濰柴也沒“閑（xián）著”，不久前與江淮簽署戰略合作協議，以此來“宣誓主權”。發動機行業的“一時瑜（yú）亮”，便是誰也不願甘居人後，正（zhèng）如濰（wéi）柴集團董事長譚旭光（guāng）所言：“不爭第一，就是在混。”

2019年，發動（dòng）機企（qǐ）業很忙，老總們忙於互動，企業之間忙於“串門”。而發動機企（qǐ）業的忙，可以解讀出兩（liǎng）層（céng）含義：忙碌（lù）與迷茫。行業已是一片紅海，市場下行壓力無限逼近，國六（liù）“大考”在即，電動化趨勢來勢洶（xiōng）洶，發動機企業忙著找尋出路；停售燃油車鬧得沸沸揚揚，內燃機走到末路的論調此起彼伏，該如何提振中長期產業信心，發動機企業有些（xiē）迷茫（máng）和不知（zhī）所措，隻能通過不斷探索和嚐試，來尋找合適的轉型之路（lù）。

一時間，發動機（jī）行業（yè）仿若進入了“戰國時代”，為了贏得當下，贏得未來（lái），企業間“合縱連橫”的故事也變得精彩不斷。

一、“聯姻”混戰（zhàn）

7月11日，福田汽車（chē）集團黨委書記、總經理鞏月瓊（qióng）帶領集團主要領導以及各個事（shì）業部的負責（zé）人（rén）到訪玉柴，進行深度座談，就進一步拓展合作空間、實現互惠共贏進行積極溝通。雙方（fāng）就（jiù）國（guó）六產品配套、海外市（shì）場開拓、新能源（yuán）產品開（kāi）發等議題，達成了一（yī）係列重要戰略合作。

7月25日，濰柴與江淮汽（qì）車在安徽（huī）合肥正式簽（qiān）署戰略合作協議，雙方將進一步深化在新節能技術、新（xīn）能源（yuán）等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市（shì）場競爭力，實現合（hé）作共贏。早些時候，濰柴還與一汽解放（fàng）簽（qiān）署了戰略合作協議。雙方將（jiāng）在品牌、技術（shù）、營銷服務（wù）、供應鏈、金融等方（fāng）麵深度合作，共同提高雙（shuāng）方的市場（chǎng）競爭力。

2019年上半年，除了玉柴和濰柴不斷“搞事情”之（zhī）外，其他發動（dòng）機企業也動作頻頻（pín）。最（zuì）先（xiān）邁開“合縱連橫（héng）”腳步的（de）無疑是康明斯，這家來自於美國的百（bǎi）年企業，對中國（guó）市場情有獨鍾（zhōng），為了順（shùn）利完成（chéng）中國（guó）市場的本土化戰略，先後（hòu）多次“聯姻”中國企業，從重（chóng）慶康明斯、東風康明斯、西安康明斯、福田康明斯（sī），最（zuì）後到江淮康明斯，每一步走得既（jì）穩又（yòu）準。今年3月，康明斯與解放（fàng）發動機事業部舉行高層會晤，並達成“以新技術支撐新項目、全力打造‘三最’發動機”的一致意見；6月，康明斯又與五十鈴達成合作（zuò）夥伴（bàn）關係，更讓整個行業感受到一絲壓迫（pò）感（gǎn）。

還有更（gèng）多企業在尋求合作的路上奔走不停。雲內動力與北汽福田（tián）等四家企業共同出資成立河北規一；大柴和錫（xī）柴整合，解放動力以（yǐ）全新麵貌“三駕馬車”齊驅商用車市場……

“目前來看，獨立發動機企業尋求戰略聯（lián）盟的趨勢越來越明顯，這樣不僅能保障自身（shēn）的配套量，同時（shí）對產業格局的影響也十分重大。”江蘇大學教授、中國內燃機工業協會專家委員（yuán）會委員王忠（zhōng）在接受《中國汽車報（bào）》記者采訪時表示，發（fā）動（dòng）機行業已進入競爭白熱化階段，通過戰（zhàn）略合作的形式尋求發展，有種“政治聯姻”的（de）意味，但不可否認，這也是一種企業的生存發展之道。

二、變局迷茫

業內一致認為，玉柴與福田（tián）之間的合作，不（bú）僅標誌（zhì）著兩家企業實現了強強聯合，背後還蘊含著一場關乎未來（lái）的大變（biàn）革。

根據中汽協產銷數據顯示，2019年1～6月，內燃機累（lèi）計銷售2244.22萬台，同（tóng）比下降16.44％。其中，商用車車（chē）用多缸柴油機上半年累計銷售（shòu）142.77萬台，同比下降3.22％。

“今年上半年，我國商（shāng）用車柴油機市場（chǎng）出現回落，主要在於（yú）整車市場發生較多變化，排放標準切換、國家治理（lǐ）‘大噸小標’等，對柴油（yóu）機銷售造成較大影（yǐng）響。”行業專家劉桐（tóng）（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，發動機行業格局不斷變化（huà），特別是輕型發動機領域，市場集中度不斷提升，市場競爭不（bú）斷（duàn）升（shēng）級，隨著國六時代（dài）的到來，或將迎來新一輪的（de）行業（yè）洗牌。

歐洲汽車工業協會北京代表（biǎo）處商用車工作（zuò）組經理馮峰指（zhǐ）出，行業欣欣向榮（róng），積極上行之時，發動機企業一般都（dōu）會各（gè）自為（wéi）戰，在自己的發展（zhǎn）軌道上有序運行；當整個市（shì）場行情低迷，或發生技術更迭升級之時，企業之間相互學習、交流、合作會異常頻繁，甚至會在後期出現大（dà）量的市場兼並行為，這都是商用車（chē）市（shì）場化的具體表現。“從目前來看，商用車市場高增長（zhǎng）時代已經過去，下行壓力不斷增大，全（quán）產業鏈的變局將拉開帷幕。”他說。

傳統內燃機行業在這幾年走到了“十（shí）字路口”。2017年，工信部副（fù）部長辛國斌在中國汽車（chē）產業發展國際論壇致辭時透露，中國已經開始（shǐ）研究製（zhì）定禁售傳統燃油汽車時間表（biǎo）。隨後，工信部國際經濟技術合作中心工業經（jīng）濟研（yán）究所所長王喜文預測，中國將在2035年停售燃油車。

從那時起，兩大陣營之間的辯論就從未停（tíng）止：以發展新能源汽車為主導（dǎo）的陣營認為，汽車電動化、網聯化、智能化、共享化（huà）不可逆轉，內（nèi）燃機走向末路是一個曆史必然。另一方則為內燃機的未來奔走呼（hū）號，他們認（rèn）為，在相當長的時期內（nèi），汽車內燃機仍然（rán）占重要的（de）支配地位，提升內燃機（jī）的熱效率，滿足二氧化碳（tàn）排放法規，是未來的（de）首要目標。

這是（shì）內燃機行業百年未遇的大變革（gé）。不可否認，內燃機的出現，為全球經（jīng）濟、工業、交通等方麵做出（chū）了巨大貢獻。而今，以純（chún）電動為主流的新能源汽車發展如火如荼，從電動乘用車（chē）到商用車領域，新能源汽車在（zài）中國的發展勢頭十分強勁（jìn）。甚至有行業人士認為，在公共交通領域，電動（dòng）車輛完全可以取代內燃機車輛，在其他運輸領域，電（diàn）動車也有很大（dà）的提升空間。2025年（nián），電動車和內燃機（jī）車輛將在同一起跑線上（shàng）競爭。“站（zhàn）在（zài）未（wèi）來的角度看市場走向，才是預測未來發展趨勢的重（chóng）要視角，新能源汽車能否顛覆傳統內燃機的地（dì）位，我覺得可能性很大。”羅蘭貝格企業管理（上海）有（yǒu）限公司合夥人兼大中華區副總裁（cái）鄭贇向記者表示。

“從（cóng）另一個方麵來看，行（háng）業（yè）變局臨近，發動機企業（yè）肯定會有些許迷茫（máng）。”劉桐表示，在新能源（yuán）汽車快速發展的當下，傳動（dòng）內燃機企業倍感壓力（lì），雖然對外宣稱未來內燃機仍有潛力可挖，但一係列轉型行動卻顯示出它們的恐慌，如何在新形勢下找到新的出路，是它們一直在探索且當下依然較為迷茫的問題。

三、轉（zhuǎn）型突圍（wéi）

在重重壓力下，發動機（jī）企業的合縱連橫就顯（xiǎn）得十分必要了。

“如今，國六排放標準（zhǔn）已經開始逐步實施，企業對國六產品的準備工作也到了最後的衝（chōng）刺階段，但目前來看，真正掌握成熟國六技術和具備批量生產能力的（de）企業並不多。所以說，誰能選對合作夥伴，誰就能在（zài）激烈的市場競爭中拔得頭籌（chóu）。”中國汽（qì）車工業協會後市場商用車分會秘書長張玉（yù）武表示。

鞏月瓊也指出，“福田汽車與玉柴（chái）的合作，不僅僅是簡單的‘配（pèi）套關係’，而（ér）是精準開發、精準配（pèi）套、精（jīng）準應用、精（jīng）準服務的全麵戰略合作。另（lìng）外，雙方還將在新能源、海外市場等新領域全麵開花（huā）結果，實現共（gòng）贏發（fā）展。”

不難看出，發動（dòng）機企業的合縱連橫，提升配套量不假，合（hé）力實現轉型突圍才是終（zhōng）極目標。

而（ér）提到轉（zhuǎn）型（xíng）升（shēng）級，在內燃機行業中，不少企業都在堅決（jué）推進著。

近年來，玉柴以商（shāng）用車新能源技術為轉型契機，推（tuī）出多個新能源產品，其中包括集成發電式（shì）發動機動力總成、e-CVT功率分（fèn）流（liú）型混合動力（lì）總成、集成式（shì）電（diàn）驅動橋總成、燃料電池係統等四大新能源（yuán）動力係統。這也說明，玉柴繼發布全係國六商用動力後，已成功完成新能源動力技術路線的確（què）定，形成了傳統動力與新能源（yuán）動力並駕齊驅的產品戰略全布局。

濰柴則在氫燃料電（diàn）池領域大步（bù）邁進。譚旭光表示（shì）：根據濰柴2020～2030戰略（luè）規劃，企業將在2030年（nián）以前實現新能源業務引領全球行業發展。

2018年以（yǐ）來，濰柴先後與全球氫燃料電池技術（shù）領軍企業加拿大巴拉德以及英國錫裏斯簽署戰略合作協（xié）議，並（bìng）在美國、德國、日本（běn）成立了全（quán）球創新中心，為集聚全球優勢資源奠定了堅實基（jī）礎，開創濰柴燃料電池產業國際協同創新的新格局。同時，濰柴還聯合清華大學、同濟大學、中國科學院、中國汽車（chē）技術研究中（zhōng）心等高校和研究機構，以及宇通客車、中通客車、中（zhōng）國重汽、陝重汽等企業開（kāi）展技術（shù）攻關，在諸（zhū）多方麵取得了技術突破（pò）。濰（wéi）柴（chái）正在致力打造氫能發展“山東模式”：即整合國（guó）內外產業鏈優（yōu）質資源，開展核（hé）心技術研發，實現包含測試、生產製造（zào）、氫能（néng）供應、整車示範等環（huán）節在內全產業（yè）鏈協（xié）同發展。

在新能源汽車發展（zhǎn）如火（huǒ）如荼的當下，雲（yún）內動力也在積極（jí）籌備，首先在德國亞琛成立了工程技術中心，通過研（yán）發掌握電動汽車“三電”核心技術，推動企業的持續發（fā）展。另外，雲內動力還在2017年收購充電樁概念公司銘特科技，在充（chōng）電樁領域進行布局（jú）和（hé）探索。

全柴也在不斷加快新能源（yuán）產業方麵的技術儲備和產業布局（jú）。2017年，全柴成立了安徽元雋氫能源研（yán）究所，開展氫能（néng）源（yuán）電池（chí）研究。目前，全柴氫燃料電池已成功配裝於公交（jiāo）客車，首批25輛已於2018年底交付客戶使用。

“當下是商（shāng）用（yòng）車市場（chǎng）創新異（yì）常（cháng）活躍的（de）階段，排放標準加嚴，市場競爭激烈，電（diàn）動化、智能（néng）化、網聯化趨勢顯現，商用車及相關零部件企業正以十足的幹勁兒，在（zài）各個角度（dù）提出創新性解決方（fāng）案。”張玉武表示，發動機企業和整車企業采取戰略合作的方式，保證當下市場配套量，爭取市場（chǎng）份（fèn）額，同時也為未來發展做準備，以合作的姿態贏得未來，將是更多自主零部件企業的選擇。

全聯（lián）車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，未來商用車及配套企業之間的橫向合作必然（rán）會越來越多。隨著我國（guó）經濟增速放（fàng）緩，商用車市場高增長的形勢或（huò）將一去不複返。在這樣的市場大環境下，企業之間“抱團取暖”、積極尋求合作是大勢所趨。與此同時，國家環保（bǎo）政策越發嚴格，商用車（chē）電氣化和網聯化（huà）的進程也在加速推進，此時商用車企業需要積極創新研發，探索新技術。單打獨鬥不是權（quán）宜之計，通過多方合作才能取得更好的效果（guǒ）。

中國汽車工業協會協特聘專家田雨時對記者表示：“發動機企業之間的競爭越來越激烈，同（tóng）時跨國集團一直試圖在中國市場有所作（zuò）為。我國發動機企業想要在競爭中突圍，隻有通過層層選拔，在一次次的整合中完（wán）成蛻變，形成產業聯盟，才能（néng）更有利於抵禦市場風險。在充滿競爭的市場中，企業深感勢單力（lì）薄，隻有多方合作形成聯（lián）盟，才能在大風大浪之中屹立不倒。”

四、未來沉浮

新時代到來，誰將笑（xiào）到最後（hòu）？

從配套比例來看，在重卡領（lǐng）域，濰柴一直（zhí）占據發動機外購合作清（qīng）單的榜首，配套客戶幾乎囊括所有重卡企業。據《中國汽車報》記者調查，濰柴重型發動（dòng）機產品（pǐn）在一汽青島的配套率超過（guò）60％，在福田與江淮（huái）的配套率超過（guò）30％，陝重汽配套率（lǜ）更是高達95％。作為獨立的發動機企業，濰柴在重卡配套量上（shàng）可謂一家獨（dú）大。

現如今，在（zài）獨立的發動機企業（yè）中，也隻有玉柴和康明斯可以與濰柴一較高下。而玉柴和濰柴這（zhè）對兒自主品牌的“冤家”，從客（kè）車領域一直競爭到卡（kǎ）車領（lǐng）域。目前，玉柴在客車傳統發動機配套市場（chǎng）取得（dé）一定優勢，濰（wéi）柴則在卡車領域擁有強大底氣。再（zài）看康明斯，與多家整車企業建立合（hé）資（zī）公司，多年來（lái）穩（wěn）步發展，市場份額逐（zhú）步提升。

不（bú）過，在劉桐看來，國六階（jiē）段或（huò）許是市（shì）場格局重塑的重要節點。“在國六階段（duàn），各大企業選擇的技術路線（xiàn）有所（suǒ）差異，康明斯、上菲紅選擇非EGR路線，玉柴、濰柴等國內主流（liú）發動機企業基本選（xuǎn）擇（zé）的是EGR路線，究竟哪個路線更（gèng）適合中國市場，還需要交給使用者來檢驗。不把雞蛋放在一個籃子裏，是（shì）企業規（guī）避風險的理性選擇。”他說。

如今的輕型柴油機市場，已經不是江西五十鈴一家（jiā）獨大的時（shí）代，而是百花齊放，百家爭鳴，誰擁有最先進的技術（shù），誰就能搶占市場（chǎng）。從雲內動力到全柴（chái）動力，再到福田（tián）康明斯，誰都有可能成為行（háng）業引領者。劉桐告訴記者，“輕型發動機領域競（jìng）爭異常激烈，企業之（zhī）間打價格（gé）戰是家（jiā）常便飯，用‘群雄紛爭’可以描繪當下（xià）的市場形勢，大家各有優勢，並沒有形成一家獨大的局麵。”

當下，橫在發動機企業麵前的一座大（dà）山，便是國六（liù）排放標準。王忠指出，“為應對排放標準切換的市場要求，各大發動機企業已在技術、采（cǎi）購、生產、營銷等方（fāng）麵做足了準備，以保障（zhàng）國六柴油發動（dòng）機產品的裝機供應和市（shì）場（chǎng）推廣，實現國五產品向國六產品的順利切換。”國六的到來，對發動機（jī）企業（yè）而言，是一次全方位的深度考核，也是一次（cì）勝出的重要機（jī）會。

5月（yuè），能源與交通創新中心（iCET）在京發布《中國傳（chuán）統燃油車退出（chū）時間表研究》報告中稱：在市場手段和政策手段兩方麵聯合驅動下，中（zhōng）國有望在2050年以前實現傳統燃油車全麵（miàn）退出。報告預測，國（guó）內柴（chái）油消費量目（mù）前已達到峰（fēng）值水（shuǐ）平並（bìng）進（jìn）入消費平（píng）台期，汽油消費量將在（zài）2052年左（zuǒ）右達到峰值。要降低我國的化石能源依存度，傳統燃油車逐步退出是有效措施之一。

現（xiàn）階段（duàn），發動機企（qǐ）業麵對同行競爭，以後更大的挑戰或許來自新（xīn）能源動力的挑戰。那麽（me），未來究竟誰主沉浮？讓我們拭目以待。