近兩年，隨著國六標準的出台和（hé）落實，國（guó）六大馬力發動機也逐漸和大眾見麵（miàn）。

現在，方得網小編就為（wéi）您簡單盤點一（yī）下市麵上（shàng）的國六大馬力發（fā）動機，相信總有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發布會在北（běi）京（jīng）舉行（háng）；其中，福田康（kāng）明斯（sī）X13國六發動機作為本次發布的核心動力鏈產品之一，康明斯X13發動機是福田戴姆勒鏈合（hé）康（kāng）明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發動（dòng）機；13L發動機排量最大馬力可（kě）達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商（shāng）用車有限公司動力（lì）總（zǒng）成工廠台架試（shì）驗室內DDi13 13升發動機順利點火，這標誌著東風商用車獨立自主開（kāi）發的全新一代國六重型柴油（yóu）機正式邁出從產品設計到工業化製造的重要一步。

2018年12月17日（rì），中國（guó）重汽年會展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發動機，最（zuì）大輸出可達500馬力。

不僅如此，現如今市（shì）麵上馬力最大的國六發動機就是660馬力的濰柴15升排量的（de）發（fā）動機，其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車上，刷新了國產重卡發動機（jī）的（de）最大馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發動機正式發布。這款發動機采（cǎi）用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣後處（chù）理技術。

2018年4月13日，560馬力的CM6D30點火成功，這也標誌著（zhe）華菱星馬在“大馬（mǎ）力、大排量國六發動（dòng）機”上取（qǔ）得突破性成果（guǒ）。

值得關注的（de）是，在剛剛結束的華菱年中商務大（dà）會中，華菱星馬集團董事長劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國六動（dòng）力產品，均已完成開發與驗證，現在已處於（yú）公告申請階段（duàn），兩款動力將很快（kuài）上（shàng）市，“11升漢馬國六發（fā）動（dòng）機將（jiāng）在今年底發布；13升漢（hàn）馬國六（liù）發動機可能在今年10月份左右上市（shì）”。

除（chú）此之外，玉柴發布的車用國六階段發動機，其（qí）中一款就是適用於高效物流牽引車和重型（xíng）工程車的柴（chái）油發動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功率也達（dá）到650馬力。

技（jì）術路線：EGR、非EGR

值得關注的是，目前，國六技術路線可以分為（wéi）非EGR和EGR兩種（zhǒng）情況。

舍棄了EGR的（de）技術路線的，代表企業（yè）就是康明斯。康明斯國（guó）六動力解決方案采用（yòng）非EGR設計，采用DPF+DOC+SCR一體式後處理係統，轉化率可達96%-99%，並大幅提升國六發動機平台的可靠性和燃油經濟性。

不僅僅是康明斯，上菲紅也是另外一家走非EGR路線的企業，在今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六（liù）發動（dòng）機技術，均采（cǎi）用非EGR設計的高效Hi-eSCR係統。

帶有EGR的技（jì）術路線，最為普遍的是（shì）“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴（chái）、玉柴、錫（xī）柴、重汽等等。

以濰柴來舉例，重型機WP13采用高壓共軌（guǐ）、增壓中冷和SCR後處理型式，最低燃油耗可達185g/kWh，後處理轉化效率可達99%以上。而在輕型（xíng）機領域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的（de）技術路線（xiàn），以WP4.1發動機為例，四氣門、高（gāo）壓共軌、增壓中冷(布置)型式（shì）等配置樣樣齊全，同樣（yàng）滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術，DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低。

結束語

顯然，目前國六大馬力的話題熱度很大，而國六燃（rán）油車全麵到來的日子也越來越近了。

讓我們拭目以待，看（kàn）國六大馬力百花齊放、百家爭鳴。