有不少朋友提及“發動機外特性是100%油門開度下轉速（sù）、扭矩、功率三者之（zhī）間的關係特性，日常駕駛很（hěn）少（shǎo）用到地板油，不能準（zhǔn）確衡量動力輸出”，確實是這樣。

嚴格意義上，輪邊動力才是車輛動力的最終決定因素（sù），從（cóng）發動（dòng）機到車輪，中間經過整個傳動係統（tǒng）。相應的，傳統係統（tǒng）的效率和傳動比會決定發（fā）動機能量的（de）傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳動效率，先說說發動機的動力輸出邏輯——也就（jiù）是發動機標（biāo）定。

相同轉速不同負荷下（不同油門）對應功率扭矩大小——發動機（jī）萬有（yǒu）特性（還包括燃油（yóu）消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發動機（jī）外特性是衡量發動機可以達到的最大性能，是整個動力性能的基礎反映，至（zhì）於這個性能使用多少，就是（shì）標定來決定，這（zhè）也是（shì）相同（tóng）發動機有高低功率版的根本原因。

整車廠的發動機（jī）標定，主（zhǔ）要通過調整（zhěng）點火提前角、噴油正時（包括噴油時（shí）機、噴油量）來達成動力、排放、經濟性，乃至於NVH性能的統一、妥協（xié）。同時（shí）決定相同轉速不同負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成（chéng）發動機萬有特性圖。這個圖上可以找到我們（men）日常駕駛時各工況下對應的動力輸出、油耗。

發動機萬有特性曲線圖，也叫MAP圖；其中（zhōng），平均有效壓力是指單位氣缸容積（jī）內所做的有效功，用來（lái）衡量（liàng）發（fā）動（dòng）機做功能力。

縱坐標有兩（liǎng）部分組成，左側縱（zòng）坐標表示扭矩，右側縱坐標表示缸壓（yā）；橫坐標表示轉速。實線表示燃油消耗率，單（dān）位是g/kw；虛線表示功（gōng）率。每一條實線和虛線上數值大小相（xiàng）同，所（suǒ）以（yǐ）也被稱為等油耗率曲線（xiàn）、等功率曲線（xiàn）。

利用這張圖，就可以找到同一轉速下不同（tóng）負荷的動力輸出，正如（rú）上篇帖子裏麵有朋友@日免非車評（píng）論指出的部分負荷特性，也可以找到。每個轉速下都有一個最大功率輸出點，同時對應一個最大扭矩，此時的功率和（hé）扭（niǔ）矩就是“地板油”時（shí）的動力——外特性輸出。

同時，也能看到部分負荷特（tè）征時，輸出的功率（lǜ）扭（niǔ）矩基本成（chéng）線性分布，可以這麽理解——外特性的輸出特征決定了部分負荷的輸出特征。所以外特性可以（yǐ）比（bǐ）較準確的衡量發動機動力性。

萬有特性曲線可（kě）以確定發動機最經濟的工（gōng）作區域，針對（duì）該（gāi）款發動機（jī），經濟性最好（hǎo）的區域是圖示黃圈位（wèi）置（zhì）。油耗最低，轉速（sù）集中在2800-3200轉，對應功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m區間內。

每款發動機萬有特性不一樣，經濟性區間也不一樣（yàng），不能一概而論什麽轉速區間油（yóu）耗低。

比如這款汽油機經濟性最好（hǎo）的區間是1800-4100區間，對應功率涵蓋17-46kw，扭矩86-120區（qū）間。就經濟性來說，希望這個等油耗率曲線覆蓋更大的轉速區間，同時功（gōng）率扭矩輸（shū）出區間也盡可能大，這樣可以覆蓋更多的工況。

隻是涉及（jí）到保密，公開渠道很難獲得萬有特性圖（tú）。